12月14日，港珠澳大橋香港口岸舉行開工典禮。

　　新華社記者 黃本強攝

　　12月14日，港珠澳大橋香港口岸舉行動工填海典禮。香港口岸是港珠澳大橋進入香港特別行政區的大門，為出入境旅客和車輛提供服務，是港、珠、澳三地的聯運樞紐。

　　早前，港珠澳大橋香港段工程受到一宗司法復核事件影響，工程延遲了近一年才動工。

　　建成後，珠三角西部納入香港三小時生活圈

　　據介紹，港珠澳大橋全長近50公里，設計時速100公里，是連接粵、港、澳三地的跨珠江口陸路通道，包括島、隧、橋多項大型工程，連同三地境內各自的連接公路和口岸建設，是近年國家最大型的公路項目之一。

　　建成後，港珠澳大橋將成世界上最長的六線行車沉管隧道，也是世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。內地水域的大橋主橋已于2009年年底動工。

　　香港特區政府行政長官曾蔭權在開工典禮上説，港珠澳大橋是第一個粵、港、澳三地攜手合作的大型跨境基建項目，“是三地合作的一個典範”。同時，對三地經濟的進一步融合和發展，有重要意義。

　　興建港珠澳大橋，可以大幅節省陸路客運和貨運的成本和時間，從香港到珠海的公路交通時間將從三四小時縮短到幾十分鐘。珠三角西部會納入香港方圓三小時車程範圍內。

　　14日動工的香港口岸填海工程，包括在香港國際機場東北海面，填海建造面積約150公頃的人工島，並首次使用不浚挖式方法建造海堤及填海。

　　粵港澳三地政府共同為大橋主橋的建設提供資本金，內地的資本金共為70億元人民幣，香港出資67.5億元人民幣，澳門出資19.8億元人民幣，三地的資本金額佔大橋主橋項目費用約42％，其餘數額通過貸款解決。

　　因司法復核事件影響，工程費用增加65億港元

　　去年1月，66歲的香港市民朱綺華向香港高等法院申請司法復核，要求推翻香港環保署在2009年10月通過的港珠澳大橋香港岸段以及香港接線段的兩份環評報告。

　　今年4月18日，香港高院裁定，特區政府環保署2009年完成的環評報告無效。這一判決導致原定於今年內動工的港珠澳大橋香港段延期開工。此後，環保署提出上訴。

　　9月28日，香港高等法院上訴庭裁定，特區政府環保署署長就港珠澳大橋的環境影響評估報告司法復核上訴勝訴。上訴庭的判決，確定了環保署署長就港珠澳大橋本地工程項目發出的環境許可證的有效性。

　　大橋香港段的進度已因司法復核及上訴程序而受到影響。據估算，工程費用將因訴訟而增加65億港元。這包括工程價格上升及修改施工方法、壓縮工程時間表所引致的增幅。

　　曾蔭權説，特區政府會通過修改施工方法，多加人手和機器，壓縮工程時間表。“有信心會如期完成本地工程，以配合大橋主橋在2016年通車的目標。”