停車新政出臺後，路邊車位空出許多。 首席攝影記者 吳寧\攝

地下停車場的車位充足。晨報記者 李木易/攝

　　寧坐寶馬裏哭，不在自行車上笑，這樣的語言，放在北京就是“沒見過世面”。與其開寶馬堵在路上，還真不如匯聚到人民群眾的海洋中去。至少，地鐵不會塞車，公交車有專用道，騎自行車不用交10塊錢停車費。北京治堵，限行、搖號、漲停車費，關上了若干扇門的同時，還在打開若干扇窗。

　　本月底，9號線南段、8號線二期北段和15號線一期東段3條地鐵新線提前試運營，北京地鐵總里程增至372公里，每天凈增客流50萬人次，再加上公交調整優化、開通微循環線路、開行社區通勤快車，日益改善的通行效率，讓越來越多的市民依賴上了公共交通。據統計，今年本市公共交通出行比例上升至42%，小汽車出行比例首次出現下降。

　　去年底5條軌道交通新線投入運營，今年4月1日起調整三環內停車收費，公交調整優化線路達到74條，北京首次開通社區直達工作區的通勤快車……一系列措施的實施，使北京市民的出行方式發生了積極的改變：公共交通出行比例上升至42%，比2010年提高2.3個百分點；小汽車出行比例首次下降，降幅達1.2個百分點。

　　按照2010年每日小客車993萬人次的出行量來測算，每日有35萬人次棄車出行。

　　小客車流量整體下降12%

　　針對市民出行方式的改變，北京交通發展研究中心做了專項調研，數據顯示，小汽車進入中心城數量減少。圍繞中心城典型停車路段查了30多條道路，小客車流量整體下降了12%左右。

　　據介紹，小客車流量測算是通過對重點停車路段每車位使用情況推算出來的，重點區域監測結果顯示，路內停車場使用情況由於受到多種因素影響，停車價格調整後，全天無明顯變化，但早高峰期間每車位平均停放車輛數降低12%，停車位利用率下降23%。

　　3成市民選擇棄車出行

　　在對2400人的調查中，有18%的受訪者選擇地下車庫等低收費區域停車，有29%的受訪者選擇採用其他的交通方式（選擇軌道和地面公交的達63%，選擇出租車的為15%，拼車的為18%），有37%的受訪者選擇小區周邊和不收費的地方停車。

　　據專業停車單位統計，停車價格調整後，路外地上停車場每車位平均停放車輛數總體下降19%，其中一類地區下降22%，二類地區下降21%，三類地區下降10%。

　　■相關新聞

　　朝陽試點手機預訂停車位

　　晨報訊（記者 陳琳）昨天，市交通委相關負責人表示，“十二五”期間，北京市將規劃投資56億元提升智慧交通服務系統。包括高速公路ETC、地面公交智慧化、智慧停車管理與服務等。今後，車位不但可實時查詢，還能通過手機預訂。這套正在研發的停車誘導系統將有望在朝陽區率先試點。

　　據介紹，今後，全市停車位將被“網絡管家”統領。這意味著，每一個車位的情況都可以在網上實時查詢，市民出行前，不僅可以通過網站、熱線、手機、車載導航等多種形式，實時掌握路況信息，了解目的地停車位剩餘情況，合理安排出行，甚至可以通過手機軟體提前預訂一個車位。

　　明年，一項名為“行人導航”的手機終端有望亮相。市民出行前，通過手機可查詢公交車站下一班車抵達的具體時間。上了公交車，這套系統可以提供途經的每一座地鐵站擁擠程度，市民可以避開正在限流的車站換乘。出了地鐵站，該系統還可以顯示周邊是否有空駛出租車。據悉，這些“門對門”的服務項目將會逐漸實現，吸引更多開車族選擇綠色出行。

　　■人物特寫

　　出行兩件寶：車鑰匙+公交卡

　　自從開上了車，市民李先生就成了標準的有車族，一年到頭也難得坐回公交。但今年一年，李先生坐地鐵出行的次數少説也有一百多次，“現在出行有兩件寶：車鑰匙+公交卡。”雖説坐地鐵是有些擠，但李先生算了下，相比堵在路上，至少時間上有保障。

　　李先生家住天通苑，單位在東四環，所幸的是，他不用每天朝九晚五地擠高峰。“如果在東單開會，坐地鐵5號線最省事兒，中途都不用換乘。”週末和朋友吃飯，他也會坐地鐵，“開車從我家到海淀，等我到了他們都該吃完了。”再説還可以喝點小酒。

　　起初選擇“綠色出行”，原因是高峰時間實在耗不起堵在路上的時間，今年4月1日北京大幅提高三環以內路面停車收費，“以前停在馬路邊最省事兒，兩塊錢一小時，現在10塊起，一小時以後15塊，這麼高的成本，不得不考慮一下。”而坐地鐵出行多了，李先生漸漸嘗到了甜頭，北京地鐵這麼發達，現在幾乎城區所有的地方，坐地鐵“拐彎抹角”地都能到，“現在出去，只要是地鐵附近，我都不開車。”不用堵在路上幹著急，還有閒心欣賞路上的風景，李先生決定，要把“環保達人”做到底。

　　■記者調查

　　價格杠桿動 停車不再愁

　　以往想去西單吃飯，停車“見縫插針“也不見得有地兒；去藍島購物，得提前算計把車停哪兒。今年4月1日停車費上漲後，甭管多繁華的地兒，只要不心疼銀子，隨便您停。停車規矩了，以前很多因亂停車造成的擁堵現象基本消失了。

　　金融街：都是臨時辦事兒的車

　　昨天10點半，金融街各個銀行剛剛營業不久，兩個大廈之間的佔道停車位上，不斷有車駛入駛出，停車管理員穿著大棉襖在寒風中跑來跑去，忙著發條收錢。

　　金融街屬於停車費上調試點區域，去年4月份，停車費率先漲到首小時10元，最高每小時15元後，白領都不開車上班了。“你算算，一天停8小時就要115元，一個月工作22天，2000多元就沒了”。管理員指了指空置的車位説，現在還停車的一般只是企業高層，在附近工作的白領都改乘地鐵了。以前來辦事的轉悠半小時沒地方停車，現在停車的都是來辦事的。”

　　西單：路邊車位空了三分之二

　　“進三環的車確實少了，從這兒的停車位來看，車輛減少了三分之二。”在西單大悅城旁大木倉衚同一位停車管理員説，停車費上調對當地的治堵起了作用。

　　記者看到，西單周邊中午逛街吃飯的人不少，西單北大街西側大木倉衚同口的佔道停車位仍有空閒，再往西走，停放的車輛越來越少。“這還算車多的呢，臨近年關，再加上冬天天冷，這幾天停車的人比之前多，週末基本就能停滿了”。

　　記得去年夏天也是中午，記者到西單吃飯，路側早已都停滿了車，地上劃的車位本是順著道路的方向，但管理員為了多停些車，都讓車橫著停，這樣一個車位能擠下兩輛車。停車費倒是多收了，那路卻沒法走了，經過的車輛當時只能龜速前行。

　　收費員：勞動強度大，錢卻不好收

　　停車費上調直接改變了停車管理員的生活。“勞動強度大了，錢卻不好收了。”金融街的停車管理員説，以前大部分停車位都是白領停車，上午停車，晚上交三四十元走人，流動的車位只有幾個，很省心。現在停車都不固定了，東一個西一個，他們得來回跑。“這邊要遇上個車主磨嘰幾句，那邊的車一溜煙就跑了，根本顧不過來。”

　　不過，停車費上調已經快8個月了，不少車主也相對適應這個價格了。“大家都比較理智，基本沒有耍賴不給錢的，每天七八成的車主都能按照新價格標準交費。”

　　本版撰文 晨報記者 陳琳 張璐