因煤炭和有色金屬資源豐富，湖南郴州境內的兩條省道——S322與S214線，成了礦産流動“大動脈”。郴州市桂陽縣黃臘塘治超站，正好位於兩條省道的交匯處。

　　治超站的工作看起來平靜而規範。一台臺大貨車被工作人員有序引導至電子磅秤上，若無超載，電子磅秤的欄杆會自動抬起，貨車隨即開出。整個過程，一般不超過一分鐘。

　　11月29日上午，這樣簡單而機械的計重過程，一次次在記者眼前重復。治超站裏還有一台記錄所有車輛計重數據的查詢平臺，上前點擊，顯示的是29日所有貨運車輛非法超載零記錄。

　　“不了解郴州過去非法超載的嚴重程度，就很難明白如今這‘零記錄’的獲得有多麼不易。”郴州市公路管理局紀委書記曾小坪頗有感慨。

　　“多拉快跑”是公路貨運的常見現象。在有色金屬和煤炭資源豐富的郴州，車輛超限超載率更是一度高達86.49%，是湖南省乃至全國南北交通大動脈上的超限超載“重災區”。

　　在黃臘塘治超站站長歐陽起湘的記憶中，“路面平整”、“通行良好”等詞語，很難與站門口的這條S214線聯絡起來。

　　“煤車多，礦車多，幾乎沒有不超載的。一台限重40噸的貨車，居然能超載到140噸，比一個火車皮的載重還要多！”

　　因超載“氾濫”，S214線的路面由油路改成水泥，又由水泥改成了油路，無法改變的是路面破損，事故易發，常年擁堵。在郴州，每年有近1億元資金投入到公路養護，仍難保路橋暢通。更令人心痛的是，每年70%的交通事故由超限超載引發，在超限超載運輸事故中傷亡的人數超過安全事故傷亡總數的50%。

　　2011年3月，郴州向超限超載“宣戰”。由常務副市長任組長、治超相關的19個部門25名正處級官員為成員的治超領導小組，隨即成立。“以前是公路部門一家治超，現在是市委市政府統一領導，合力治超。”在曾小坪看來，治超主體的轉變，成為治超見實效的關鍵。

　　郴州在全市原有9個治超站的基礎上，增設了14個治超卸載場和30個執勤點，每天有上千人上路值勤巡查，路面執法做到逢車必檢、逢超必卸、逢超必罰。

　　與治超工作相配合的一整套考核問責機制同時啟動，縣市區的行政一把手成為考核問責的直接對象。為了調動廣大群眾參與治超、監督治超的積極性，郴州市政府還從財政拿出100萬元，實行有獎舉報。

　　除了路面打擊，更有源頭防範。在華新水泥郴州有限公司，記者看到，進出車輛均要先過磅秤，如有超載，原料運輸車輛進不來，裝載水泥車輛出不去。曾小坪告訴記者，郴州正在計劃為治超重點監控範圍內的企業安裝“自動計量儀”，車輛裝載貨物時，由儀器自動控制裝載量，讓貨車在出廠時便與超載“絕緣”。

　　管了貨物，還要管車。以超載為目的的改裝車輛，被郴州人稱為“馬槽車”。在黃臘塘治超站，歐陽起湘向記者出示了一套資料彙編，足足5大本，桂陽縣所有貨運車輛的檔案，全部記錄在案。據統計，在郴州市開展的“割馬槽”專項行動中，全市共有1.1萬台“馬槽車”被恢復了原貌。

　　據統計，“治超風暴”使郴州車輛超限超載率降到了0.13%，全市同比少發生道路交通事故124起，貨運行駛時速由之前的40公里提升至60公里。

　　謝文龍是郴州市桂陽縣的一名貨運個體戶。聊起“治超”帶來的變化，小夥子的話很直白：“如今，不僅路好走了，開車輕鬆了，車子的維修成本也低了，以前一個月要換3個胎，現在3個月才換一個胎。”