我國道路交通事故每年四百萬起，死亡人數七萬左右
汽車時代須係牢“安全帶”

　　122，道路交通事故報警電話。近日，全國各地通過形式多樣的宣傳活動唱響今年交通安全日的主題：文明交通，告別陋習。

　　交通安全需要全社會的重視和參與！前不久，甘肅校車事故的發生，再次警醒人們：進入汽車時代，“安全帶”仍須牢係。據統計，近年來我國道路交通事故每年發生400萬起，死亡人數7萬左右，受傷人數約30萬，直接經濟損失近10億元。

　　平均每天約200人死於車禍

　　“一天中接到3個關於車禍的電話，以前的一個同事因車禍喪生，一親戚被車撞住院，一個朋友汽車被剮蹭。”北京市民黃先生説起道路交通事故的話題，用親身經歷來感嘆車禍之多。儘管黃先生的經歷有些碰巧，但也或多或少反映一個事實：車禍隨時隨處可能出現，車禍之害也越來越大。

　　一項最新數據顯示：目前，我國機動車保有量2.23億輛；駕駛人2.34億人，分別是1987年的21倍和19倍。同時，機動車還在快速增長，今年新增機動車已達1628萬輛，相當於1990年全國機動車的總保有量。

　　機動車增多，汽車進入家庭，給老百姓生産生活帶來便利的同時，也帶來了交通擁擠和交通事故增多的煩惱。

　　“80%以上的交通事故是由駕駛人違法行為直接導致。”公安部相關負責人表示，透過事故，不難看出駕駛人安全意識淡薄，交通違法行為較為普遍。據統計，今年以來查處的交通違法行為同比增長20%以上，僅超速違法行為就佔查處總量的20%左右。

　　針對人們的交通文明素質與現代交通文明的要求不相適應，交通陋習較為普遍的現實，在2010年，中央文明辦、公安部就決定，從2010年起至2012年在全國實施為期3年的“文明交通行動計劃”。

　　一個陋習，可能導致一場車禍，危及自己和他人的生命財産安全。為此，公安部把今年“交通安全日”的主題確定為“文明交通，告別陋習”，其用意是希望通過這種形式，發動全社會關注交通安全，營造“人人譴責違法行為、人人踐行文明交通”的濃厚氛圍，進一步從源頭上預防和減少道路交通事故的發生。

　　對大客車違法“零容忍”

　　人們熟知的懲治“酒駕風暴”，是各級公安機關高壓嚴查交通違法行為的方式之一。如今酒駕違法行為、酒駕致人傷亡數分別下降近五成，“喝酒不開車、開車不喝酒”的觀念深入人心。

　　近期，公安部部署了集中整治“三超一疲勞”專項行動，嚴查超速超員超載和疲勞駕駛違法行為。在談及開展這一行動的初衷時，公安部交管局局長楊鈞表示，“三超一疲勞”是導致事故最多的4種突出交通違法行為。

　　“十次事故九次快。”從各地公安機關查處的情況看，超速是最多的交通違法行為，佔到總數的兩成左右。儘管公安機關查處力度不斷加大，但從實際情況看，查處遠遠沒有起到應有的威懾作用。據介紹，今年以來發生的重特大交通事故中，超速導致的交通事故居第一位，佔26.3％。

　　超員特別是客車超員，不僅容易加重事故後果，在一定程度上也影響到車輛行駛的安全性。今年以來發生的23起一次死亡１０人以上特大交通事故中，存在客車超員的有11起，接近50%。

　　超載危險，還毀壞公路，經過這幾年的治理，超載現象得到一定遏制，但受多種因素影響，問題仍很嚴重，由此導致的重特大交通事故也時有發生。

　　疲勞駕駛危險大。由於公路長途客運班線大量存在，有的班線甚至超過4700公里，疲勞駕駛問題突出。今年發生的22起特大交通事故中，涉及跨省長途客運車輛的有8起，涉及疲勞駕駛的有11起。

　　大客車司機手中的方向盤掌握著很多乘客的生命，一旦發生事故，造成的傷害特別巨大。所以，客運車輛是這次集中整治“三超一疲勞”專項行動的重中之重。楊鈞表示，對客運車輛超速、超員、疲勞駕駛等違法行為，公安機關將實行“零容忍”政策。

　　據了解，集中整治“三超一疲勞”違法行為專項行動開展以來，各級公安機關及其交通管理部門集中整治工作成效明顯。截至目前，各地共查處超速453萬起，客車超員1.4萬起，貨車超載21萬起，疲勞駕駛11萬起。

　　校車“裸路”等令人憂

　　甘肅校車事故發生後，人們對學生出行安全格外關注。

　　據了解，為保證學生安全，2005年至2010年，公安部會同教育部、安監總局連續開展校車交通安全集中整治行動。2011年初，公安部還部署開展了“護衛天使行動”，通過設立女警隊、護學崗，加強校園及周邊道路交通管理，推動校車安全管理措施的落實。

　　近日國家有關部門正在研究制訂《校車安全條例》，對預防和減少學生道路交通傷亡産生積極的作用。但據記者了解，校車安全管理難度還比較大，日前發生校車事故的甘肅正寧縣，交警大隊僅有5名交通民警，日常管理很難覆蓋到鄉鎮、村莊。目前全國還有2500多個2人以下的交警中隊，管理力量十分薄弱。

　　目前我國公路通車里程已達400萬公里，其中低等級和等外公路佔88.8%。從一些地方調查看，許多建成的村村通公路都是沒有防護設施和標誌標線的“裸路”，農村公路缺乏具體統一的安全防護標準。2003年以來，全國發生一次死亡10人以上特大道路交通事故中，發生在農村公路的佔54％。

　　同時，大型客車被動安全防護性能不高、車身結構強度低的問題比較突出。貨車超長、超寬、不按規定裝配安全裝置等問題也很突出。如國家標準要求貨車和挂車出廠前應粘貼車身反光標識、安裝側後防護裝置，但生産廠家落實不到位。今年4月，相關部門抽查了1407輛大貨車，其中有781輛92類車型不符合國家安全技術標準，佔抽檢總量的55.5%。

　　交通安全，需要全社會每一位交通參與者共同努力。汽車時代，我們還有很長的路要走，需要時刻繫緊“安全帶”。