●政府部門應該加強對“校車標準”的落實和監督，徹底取締黑校車

　　●政府應明確校車管理歸屬於專業行業管理部門，而校車的運營主體必須是專業運輸行業從業者

　　●校車管理法律體系要儘快出臺，梳理清楚校車管理主體、運營主體、學校、家長的責任和權力

　　●政府應使用稅收杠桿、財政補貼等政策工具支持專用校車的推廣和普及

　　取締黑校車後

　　成本轉嫁到家長身上

　　這幾日，孩子正讀幼兒園的貴州貴陽市市民李先生碰到了這麼一個難題——孩子就讀的幼兒園決定取消校車，改由家長自行接送。原因很簡單，幼兒園負擔不起一輛麵包車只允許接送8個學生的費用，也不可能再像過去一樣超載了。

　　“可我們夫妻倆都沒時間接送孩子。”李先生告訴記者，他和愛人在一家企業打工，下班時間是下午5點30分，而幼兒園是5點接孩子，所以選擇了坐園方的校車。李先生説，他曾和幼兒園商量，希望將接孩子的時間再延長一下，但是幼兒園也很為難。

　　如今，幼兒園給李先生想了兩個辦法：“一，孩子不讀了；二，幼兒園另行收取固定費用，雙方簽協議”。幾經考慮，李先生默認了園方的第二個建議，每月交納100元接送費。

　　實際上，記者在採訪中了解到，有越來越多的學生家長向記者抱怨，仿佛在一夜之間，自家的孩子就被園方從校車上“推了下來”。

　　11月30日，記者在貴陽市教育部門獲悉，在2008年，貴陽市登記註冊的校車有250多輛，然而截至2011年，貴陽市登記在冊的校車卻減少為173輛。三年內，貴陽市城市面積在擴大，城市人口在增加，經濟在高速發展，卻陷入了校車匱乏的怪圈。

　　不久前，貴州當地媒體更爆出了該市在金陽新區內僅有5輛“美式校車”，只接老師上下班，不接學生上下學的消息，引來了社會輿論的強烈質疑。對此，當地政府作出回應，稱這5輛美式“大鼻子”校車為“學校用車”並非“學生用車”。全區學校均可申請使用，由區教育局統一調配。購買這批客車出於兩個綜合考慮，一是接送區內學生開展活動，確保學生安全；二是在和學生用車不衝突的情況下，作為教師上下班交通車，不讓車輛閒置。

　　近年來，隨著該區新學校的增加，教師隊伍不斷擴大。然而絕大多數教師住在較遠的城區，最遠的有幾十公里，上下班要花3個多小時。由於沒有專門的學校交通車，個別新招的老師因此而辭職，教師隊伍的穩定受到影響。“考慮這個實際情況，每天早晚用校車接送老師上下班。”

　　採訪中，不少貴陽市民依然質疑：若是貴陽市的正規校車再多一些，孩子們都能安全出行、回家，教師坐校車哪能惹來這麼大的質疑？

　　“躲過這陣風，

　　該上路還得上路”

　　記者了解到，幼兒園的黑校車問題尤其突出。貴陽市公安交通管理局負責人在接受媒體採訪時曾表示，該市範圍內有中小學幼兒園1000多所，在城區範圍內的大概有200所，更多的幼兒園在城郊、農村。可是由於該市符合校車技術規範的車輛太少，導致交警部門無法核發校車標誌。

　　11月21日，貴陽市公安交通管理局與該市雲岩區教育局，聯合對轄區20余家民辦幼兒園的校車進行突擊檢查，檢查中發現將近一半的校車不合格。

　　為了切實保證中小學生出行安全，貴州省曾于2007年12月30日發文，要求從事接送孩子的校車都必須著統一顏色，張貼“校車”標誌，同時也必須符合國家《機動車運行技術條件》(GB7258-2004)等有關規定，保證校車車況良好。我國校車管理規定中對校車司機資格也作出了明確的規定：校車司機要具備相應的準駕車型和3年以上安全駕駛經歷；未發生承擔主要責任以上交通死亡事故；無酒後駕駛機動車行為；在本記分週期內無飲酒後駕駛機動車行為和滿分記錄的；一年內沒有兩次超員20%以上或一次超員50%以上行為的。