2009年9月1日青島前灣保稅港區（一期）正式封關運營，成為我國第七個正式通過國家驗收、封關運營的保稅港區，也是全國唯一一家按照“功能整合、政策疊加”的要求，由保稅區、保稅物流園區整合臨近港口轉型升級形成的保稅港區。青島前灣保稅港區一期項目由此成為率先享有集港口作業、國際貿易、國際物流和港航服務等四類功能與出口入區退稅政策的特殊經濟園區，為山東半島藍色經濟區增添了一個強力助推引擎。

　　青島前灣保稅港區設立於膠州灣西海岸，規劃面積9.72平方公里，其中包括4.8平方公里碼頭作業區和4.92平方公里物流、加工區。劃分為碼頭作業、綜合物流、國際物流、出口加工等四大功能區。其發展定位是：在國內，立足青島，服務山東，依託隴海線，支撐環渤海，打造山東半島藍色經濟區的核心政策功能區；在國際，面向環黃海，構築世界先進的自由貿易港區，建設東北亞最具影響力的國際航運中心核心區。

忙碌的保稅區

　　功能政策優勢

　　保稅港區擁有國家稀缺政策資源，是開放型經濟新的增長點，也是加快港口經濟發展、打造國際航運中心的重要利器。青島前灣保稅港區的正式封關運營，有利於推進青島建設東北亞國際航運中心，提升山東在環渤海經濟圈中的競爭力，推進青島現代化國際城市的進程。

　　根據規定，保稅港區具備對外貿易、國際採購、分銷配送、國際中轉、檢測和售後服務維修、商品展示、研發、加工、製造、港口作業等9項功能，享受保稅區和出口加工區的相關稅收和外匯政策。

　　以保稅港區為載體，將國際樞紐港優勢與保稅區、出口加工區、保稅物流園區特殊功能整合疊加，將傳統港口的集裝箱運輸與國際中轉、國際採購、國際配送、轉口貿易及金融、保險、代理等服務業務緊密結合，使保稅港區成為高度透明、市場化運作、與國際完全接軌的區域，成為當前對外開放的政策制高點，有利於增強我國港口的國際競爭力，提高參與國際經濟合作的層次和水平。

　　在這些政策的帶動下，青島可以大大簡化船舶進出港手續，提高國際集裝箱的運輸效率，降低物流費用，有利於吸引國際航運中轉業務和拓展港口功能，吸引內陸省區的貨源，提高對國際中轉貨物（箱）的吸引力，增強青島港在我國北方港口中的競爭力。另外，還可以減少中轉箱量的流失，爭取日韓等國中轉箱源。青島保稅港區建成後，港口集裝箱國際中轉環境將明顯改善，青島國際中轉樞紐港將成為現實。

　　更重要的是，青島保稅港區還將有助於提高口岸的對外開放水平和增強對全省的輻射帶動能力。保稅港區的特殊功能政策，將有效整合港口資源，增強港口整體競爭實力，　帶動全省港口群發展，通過區港聯動、區區聯動、港港聯動等形式，加快山東省建設以青島為龍頭，以日照、煙臺為兩翼，以半島港口群為基礎的東北亞航運中心步伐。

　　再造新優勢

　　青島保稅港區一期封關運營後，為儘快發揮帶動效應，青島前灣保稅港區管委會以建設國際一流自由貿易港區為目標，加快推進青島前灣保稅港區基礎建設、管理運營、功能開發、政策輻射等各項工作，會同青島海關、碼頭運營企業及相關部門組成課題組，就通關模式、業務流程、功能開發、政策應用等進行了專題研究，並制定了具體推進措施，引導企業充分利用保稅港區政策拓展業務，為周邊區域經濟發展搭建了新平臺。去年10月，來自馬來西亞和國內的玩具汽車在保稅港區集拼出口美國，完成了封關運營後首筆集裝箱國際中轉業務。

　　為進一步放大輻射帶動效應，增創藍色經濟區核心區建設新優勢，根據省市領導指示要求，面向全省17地市進行了保稅港區功能政策電視直播宣講，為周邊企業用足用活保稅港區政策提供服務。同時，在國內，依託隴海線，面向沿黃流域進行政策推介，吸引中西部地區物流、資金流、信息流向青島集聚；在國際上，有針對性地開展專業招商，吸引跨國公司、國際知名航運企業、大型物流企業在青島保稅港區設立分撥配送基地，為建設東北亞國際航運中心蓄勢。目前，已累計儲備內外資項目43個，投資總額近10億元。

　　2010年青島保稅港區將按照“建設國內一流保稅港區、加快向自由貿易港區轉型”的總體目標，緊緊圍繞全省全市工作總體部署，全力推進保稅港區一期管理運營，同步啟動二期開發建設，為2011年全面封關運營夯實基礎，努力打造全國一流的保稅港區，為進一步提升全省對外開放水平、助推東北亞國際航運中心建設、加快“環灣保護、擁灣發展”戰略深入實施提供強力引擎。