定車定線定員 “公交校車”進校園

　　車票從1元提到1.5元，緩解運營成本

內江學生排隊上公交校車

保障校車安全，關注點不僅僅是車

　　校車安全已經成為全社會越來越關注的問題。目前很多人都將關注點放在校車本身，聚焦何時引進“黃色的大鼻子”等。但校車安全絕不僅僅只是車。

　　目前全國校車存在著巨大的缺口。根據教育部2001年調查統計數據表明，全國中小學校一共有在校學生1.8億，接送中小學生及幼兒上下學車輛28.5萬輛，其中符合標準2.9萬輛，僅佔10.32%，平均6428名中小學生才擁有一輛專業校車，可見校車的缺口有多大。

　　全國人大代表、長江教育研究院院長、華中師範大學教授周洪中建議：“可考慮先由政府出資，暫時租賃汽車公司的車子來定時地接送孩子。等其他配套措施出來後，再回到正常的格局。”在四川綿竹、自貢，租賃公交車進校園接送孩子早有經驗可尋。可是，這是“一覽子”工程，牽涉公交線路規劃、費用投入等。如四川內江，雖公交進校運作已開展11年，每月虧損卻達10萬元之巨。如何才能更現實、更有效地解決校車安全問題，期待您撥打本報熱線028—86969110，或@華西都市報微博、登錄華西都市網（www.huaxi100.com），與本報互動，為校車安全支招。

　　綿竹模式

　　●對校園公交明確了三定原則：一是定車，二是定線，三是定員

　　●車票也從最初的1元上調至1.5元，緩解了公交公司運營成本的問題

　　今年2月21日起，綿竹市富新學校200多名離校較遠的學生，都能乘坐“公交校車”上學了，這也是綿竹市首批試點公交進校園的鄉鎮學校。這一舉措讓該校門口“黑車”打堆的現象隨之消失，孩子們上學安全問題也得以保障。

　　記者了解到，“公交校車”進校園遵循定車、定線、定員的原則，車票從最初的1元上調至1.5元，緩解了公交公司運營成本問題。

　　“公交校車”首進校園

　　去年湖南衡陽“火三輪”翻車導致多名學生死亡釀成慘禍後，給綿竹市富新學校師生造成了極大震動。過去，該校周邊有不少“火三輪”、“摩托”等“黑車”等著接上下學的學生，存在嚴重安全隱患。為消除“黑車”對學生的安全威脅，該校提出公交進校園的措施。

　　“我們提出思路後，馬上得到綿竹市教育局支持，成為了綿竹市鄉鎮學校公交進校園的試驗田。”

　　該校校長陳明慶説，2月21日開學第一天，綿竹市恒達公交公司派出了5輛公交車，分3條主要線路，按時接送220名學生上下學，開了綿竹市鄉鎮學校公交進校園的先河。校園門口“黑車”長期存在的“頑症”隨即銷聲匿跡。

　　接送離校2公里外的學生

　　昨日，記者從綿竹市富新學校看到，每一輛公交校車前，都站著一位舉著車牌編號的同學，引導同學們上車,秩序良好。

　　據介紹，每輛車有一個車長，他們的任務就是要照顧好小同學。有些小朋友由於年齡小，不知道什麼時候該下車，所以車長的主要任務之一，就是要提醒年級小的同學何時下車的工作。校車上還有一個副車長，協助車長做好清點人數的工作。

　　“目前接送的都是2公里以外的學生，主要解決邊遠地方學生上學乘車難，目前我們學校將近三分之一的學生每天必須靠公交校車接送。”陳明慶説，像富新這樣的大鎮，公交校車還是值得推廣的，目前綿竹市還有4所學校在模倣他們這種模式。

　　車票上調5毛錢解決成本

　　通過綿竹市教育局協調，對校園公交明確了三定原則：一是定車，二是定線，三是定員。車票也從最初的1元上調至1.5元，緩解了公交公司運營成本的問題。學校負責將搭車學生按線路分組，固定車號與線路，加強學生乘車安全教育。

　　通過大半年的磨合，公交校車運行基本步入正軌，相關制度也在不斷完善，運行也在不斷規範。“目前有4輛車、6條線，實行月票制的形式，讓家長每月定期自行購買。”華西都市報記者田雪皎

　　內江之惑

　　公交進校11年每月虧損達10萬

　　記者昨日從內江公交總公司獲悉，該市“公交進校園”已在城區多所學校運作達11年，但開展此項公益業務後一直處於虧損狀態，每月至少虧損10萬元。

　　昨日一大早，記者路過廣匯花園，一輛“城市之舟”公交車停放在該小區門口，三三兩兩的學生結伴走來，十分隨意地走上車，車前挂了一塊“學生接送車”提示牌。在詢問中，學生告訴記者説，這車是專門接送他們的“校車”，每天早上接，下午放學或晚上自習下課前進學校接回學生。而司機也稱，這是公交公司一項公益業務，為的就是解決學生娃兒放學回家的交通問題，並且只接送學生，從學校出來後，只能下客，不再搭乘路人。

　　對於此項業務，記者從內江公交集團公司得到確認，常務副總經理謝濤介紹説，該工作已開展了有11年，嚴格規定不得超載。“除去週六週日學生放假時間，每天早上6點40到7點20接學生到學校；下午6點左右和晚上9點40晚自習下課送學生回家。”謝濤説，負擔接送學生的車輛共有20輛，涵蓋中小學和幼兒園各個階段，但目前也只跟內江六中、翔龍中學、星星幼兒園等個別單位簽訂了協議，線路也是集中在內江幾個比較大的居民區，如電力名城、西雅圖、廣匯花園和鐵二局等。

　　公交進校園運作11年，但謝濤的態度卻有些無奈。她拿起計算器，推算著告訴記者説，公交公司與學校簽訂包車業務後，每月至少虧損或者説少收入10萬元，而對於乘客安全上的擔憂更是只增不減。“公交事業是公益事業，不能不管，但現在管了後，每天都在虧損，這個虧損還得由公司自己承擔。”謝濤説，在2008年內江公交改制前，曾進行核算，包括此項校車業務在內，連同社會包車、政府指定用車等情況，從2000年到2008年的八年間，公司共虧損了5000多萬，其中校車部分就佔據很大一部分。

　　對於每月虧損至少10萬元的情況，內江公交曾專門打報告給政府，但對於這個因為接受公益工作而造成的虧損缺口，當時政府也十分無奈，僅承諾會想辦法解決。

　　據謝濤介紹，最近幾年，政府在天燃氣調節基金等方面都給予了理解支持，算是對公交公司的補貼。

　　華西都市報記者鄭遷遷羅尹攝影報道

　　宜賓聲音

　　能否開闢學生公交“綠色通道”

　　“綠色通道”，定時定點為學生服務。他表示，設立公交專車專線可以較好保證學生準時上課和乘車安全，還可以減少城區的車流量，“對緩堵保暢也有好處！”

　　“由公交公司開闢學生公交‘綠色通道’是個很好的建議。”宜賓市公共汽車公司相關人員介紹，“我們願意開闢‘綠色通道’，為學生服務。”該工作人員説，但由於宜賓城區學校分佈不規律、學生居住較為分散，加之宜賓特有的三江六岸的地形特點，使得設立站點、線路變得較為困難”。此外，宜賓老城區路面狹窄有目共睹，上下班高峰期較為擁堵，難保證時間。

　　而宜賓市翠屏區教育局工作人員也認為該建議“思路很好”，但實施起來還存在困難。他認為，實施起來不僅需要公交公司、學生和家長的支持，還需要多個部門配合才能實現，是個“一攬子工程”。華西都市報記者何文宗蒲康林

　　各地校車動態

　　自貢

　　夜班公交進校園已10幾年

　　華西都市報訊(記者羅暄見習記者羅昊)“我家離學校比較遠，下晚自習後車不好打，還有點怕。可有了進校園的公交車就安全很多，家長也不用擔心我了！”昨日，自貢二中的高三女生小雪告訴記者，每晚10點晚自習後，她和幾個女同學都是坐公交車回家，“公交車都開到學校大門口，我們乘車很方便！”

　　“公交車作為學生晚自習的校車已實施多年，一直運行良好。”自貢市公交集團客運管理部肖經理説。據了解，自貢公交集團專門安排了6條線路的公交車，在晚上9點半至10點左右分別往貢井、匯東、高硐、東鍋廠、光大街等方向接送學生。如今，這一公交車進校園的惠民舉措已實施10多年了。

　　內江

　　查獲一校車超員24人

　　華西都市報訊（記者鄭遷遷羅尹）內江市于22日起開展為期3個月的校車安全檢查整治行動。11月24日，內江市交警支隊直屬一大隊查獲一輛超員校車。該校車核載7人，實際裝載31人，超員達325%。

　　當天下午4點50分，民警巡邏至內資路雙堰村附近，發現一輛五菱麵包車有超載嫌疑，遂將該車攔停。民警上車查看後發現，該車核載7人，實載小學生31人。

　　從明年起，內江市將為專門用於接送學生的車輛統一噴塗校車圖案，並且要求今後全市校車（含租用車輛）窗戶一律使用透明玻璃，以便於交警在路面上監管。

　　資陽

　　10萬幼兒僅5輛專用校車

　　華西都市報訊（記者田雪皎）昨日，華西都市報記者從資陽市教育局獲悉，該市目前擁有幼兒園學生10.6萬人，但民辦幼兒園專用校車僅有5輛。該市將強化對校車的路面執法，交警部門檢查校車將成為常態工作，凡違規校車將受到交警部門、教育部門的雙重處罰。

　　遂寧

　　50台次公交車作校車用

　　華西都市報訊（記者汪仁洪）遂寧老城區有遂寧中學、遂寧二中、高級實驗學校以及高升街小學等中小學10余所，這些學校的學生大多依靠公交車上下學。比較偏遠的遂寧中學實驗學校、遂寧二中實驗學校，大多數學生乘公共汽車上下學。據了解，該市每天都有50台次公交汽車作為校車運送學生，遇到放假，運送學生的車輛則可增加到100台左右。