中廣網北京11月19日消息(記者滿朝旭)據中國之聲《央廣新聞》報道，據國家財政部、國家發改委和國家統計局早前的調研數據顯示，黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬輛，每年公務用車消費支出1500億元到2000億元。而近日，工業和信息化部、國務院機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局制定併發布了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，規定一般公務車採購限價18萬，這一變化能否使公車耗費降降溫？生産企業又是否聞風而動搶佔公務車市場？

　　《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》規定，一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元。其中機要通信用車發動機排氣量不超過1.6升，價格不超過12萬元；新能源轎車扣除財政補助後價格不超過18萬元。中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈表示，現在汽車産品質量越來越好，1.8升的發動機足可以滿足公務需要。同時，自主品牌車企也是個機會。

　　杜芳慈：汽車技術進步了，現在的汽車1.8升以下，1.6升這樣的車的性能都是非常好了，完全能夠滿足我們一般公用車的需求了，質量也好了，使用的年限也可以增長，不必要浪費納稅人的很多的錢。對於汽車市場來説國産的自主品牌的車都是小排量和價格比較低的，這有利於自主品牌進入公用車的行列。

　　不過，搜狐汽車副主編晏成認為，對於18萬元這個檔次，自主品牌可能還是拼不過大量的合資品牌。

　　晏成：我們知道在公務改革的時候，買車的時候大家一定會卡著這個標準去買，那麼可能你給我18萬，我一定把這18萬花完，那麼實際上對自主品牌來講，這個細則出臺我覺得沒有作用，在18萬這個裏面依然是合資車的天下。

　　另外，對於《細則》本身，晏成認為還有很多東西沒説清楚。

　　晏成：實際上它並沒有指出哪一級的政府部門或者哪一級的官員來適用這個規則，如果説按照這個規定的話，那麼我們説奧迪A6顯然不符合這種政府採購車的規定了，但是仍然現在我們看到的是，奧迪A6還是黨政機關大量使用的公務車。那麼第二點我想説的是什麼呢？這個18萬是指車型的指導價還是指這個車型的最終成交價，最終成交價比指導價實際上要下降很多。　　

　　對於汽車産銷，各大企業非常重視公車採購所帶來的市場品牌效應，這個領域也一直是國內各大車企爭奪的蛋糕。標準有變，原有的車企格局是否會發生變化？中汽協助理秘書長杜芳慈認為，如今標準有變化，各車企又會伺機而動。

　　杜芳慈：任何一個市場有一定份額這種市場它都應該給予重視，所以面對這個情況我覺得市場汽車製造商都會這塊的車型進行一定的調整，來爭奪這個市場，肯定這個市場的競爭會比以前更加激烈。

　　但搜狐汽車副主編晏成分析認為，最終能佔據這個市場的，恐怕還是原來那幾家車企。

　　晏成：國內的公共車市場應該説首推奧迪品牌，其他的像上海大眾的帕薩特，比如説像雅閣，這一廂的B級車也是政府採購比較多的，公商務市場的，或者説公務車市場的可能還是這些廠家，這些廠家都會推出自己的1.8升的車，但是它可以，比如在其他的配置上來做一些調高，就是我調低我的發動機的排量但是我調高我其他的這些配置，其實最後我可以把這個總價值保持在18，那麼這個車我覺得還是相當的高檔。