中國網絡電視臺綜合消息：北京時間昨天淩晨4點16分，我國第一顆火星探測器“螢火一號”在哈薩克斯坦拜科努爾發射場點火發射。隨後，星箭正常分離，將探測器和上面級組合體送入預定軌道。但7小時後，中午11點，俄聯邦航天署發佈消息，搭載“螢火一號”火星探測器的俄羅斯“福布斯—土壤”探測器未按計劃變軌，沒能成功進入地火軌道。

　　按照原計劃，“螢火一號”搭載在俄羅斯“福布斯一土壤”探測器上發射升空一同飛往火星，直至進入火星軌道。圍繞火星三天之後，兩者才分道揚鑣。“螢火一號”繼續圍繞火星軌道運行，並且執行探測任務。

　　俄羅斯聯邦航天署署長波波夫金説，導致出現意外情況出現的原因顯然在探測器的控制系統。俄航天部門應該還有3天時間對探測器的飛行狀態進行調整。

　　《國際太空》雜誌副主編龐之浩表示，未能按計劃變軌，問題出在俄“福布斯—土壤”探測器，“螢火一號”只是個乘車者，車子出了問題，與乘客無關。龐之浩告訴記者，火箭把探測器送到地球軌道後，速度還達不到地火轉移軌道要求，所以需要“福布斯—土壤”探測器上的發動機點火，加速到地火轉移軌道所需的速度——11.2公里每秒。如果發動機出現故障，就無法進入地火轉移軌道。

　　那麼，目前是不是可以説發射失敗了呢？龐之浩表示，要看是硬體還是軟體出現問題，如果是程序出現問題，造成點火失敗，還有希望挽回。可以通過地面發射、遙測、遙控指令，最後能讓它在適當的時候完成點火。但是，如果發動機本身出現問題就比較難挽回。發動機如果有問題，即使能到地火轉移軌道，但在飛往火星軌道時，由於發動機不能正常工作，也進入不了火星軌道。

　　龐之浩同時表示，歷史上俄羅斯在火星探測器實踐中的成功率並不高。俄羅斯從1996年以後，沒有發射過任何空間探測器，它以往發射的火星探測器也基本上沒有完全成功的個案。其實，與俄方的這次“借船出海”合作原定2009年，但由於俄方技術原因推遲到現在。

　　數據顯示，從1960年到現在，人類已經向火星發射了41次探測器，其中21次失敗，火星也因此被稱為“航天器的墳墓”。

　　據悉，11月25日，美國第三代火星探測器即將升空。龐之浩也表示，我國正力爭在2013年利用自己的火箭和測控通信系統，發射運行自己的火星探測器。長遠看，與月球探測計劃類似，我國對火星的探測也將按繞、落、回三步進行。（文字來源：解放日報）

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    ■“螢火”七問

    “借船出海”能節省時間資金

    1 “螢火一號”為何搭俄“順風車”？

    中科院國家空間科學中心主任、“螢火一號”工程應用首席科學家吳季此前表示，對於中國來説，在還沒有建立起真正的深空測控網之前，借用俄羅斯的探測器一同飛往火星，並開展聯合探測，可將我國科學家利用自主的探測數據、深入開展對火星研究的時間提前。

    航天專家龐之浩也認為，我國作為探測火星的“新手”，“螢火一號”此番“借船出海”能節省資金、借鑒他國成熟經驗，獲得國外深空測控網的幫助。

    “沉睡”到達火星後獨立工作

    2 “螢火一號”探測火星一共分幾步？

    航天專家龐之浩説，按原計劃，“螢火一號”的飛行大致有環繞地球、地火巡航、環繞火星三個飛行階段。在到達火星之前，“螢火一號”將一直處於“沉睡”狀態，兩者通過電纜連接，“螢火一號”的能量由“福布斯-土壤”供給。

    按計劃，“螢火一號”隨俄羅斯火箭升空後，將由“福布斯-土壤”帶領，在距地面200公里的圓形軌道飛行4小時，後變軌至距離地面1萬公里的過渡軌道，繞大橢圓一圈，經26小時的無動力飛行後，主發動機點火，兩個探測器將徹底告別地球，進入地火軌道。

    “這是一條雙曲線軌道，飛行時間很長，大概需要300天。”龐之浩説，經歷10個月左右的聯合飛行後，兩個探測器將在火星引力作用下，進入環繞火星的軌道，一起飛行3天后分離，“螢火一號”進入在軌測試和在軌運行階段，太陽能帆板展開，並開始進行獨立探測。

    如變成地球衛星將喪失作用

    3 “螢火一號”將面臨怎樣的命運？

    龐之浩説，之前也有過火星探測器經調整後重新入軌並成功的案例，但這樣的案例很罕見。從目前的消息來看，“福布斯-土壤”探測器進入地火軌道失敗，嘗試幾次點火都不成功。以窗口期限、電池存量等考慮，它還有3天時間可以調整飛行狀態。目前應該出幾個方案，從可能性最大的方案開始實施。

    龐之浩説，如果不成，“螢火一號”就會跟著“福布斯-土壤”探測器一起繞地飛行，變成地球衛星，但其功能全部按火星探測設計，“如果變成地球衛星，也就喪失了作用。”

    4 “螢火一號”

    中國志在探索 火星空間環境

    最大特色是什麼？

    從外表上看，“螢火一號”的顯著特點是“小”。吳季曾坦言，其在技術上最大的挑戰便是“小”，因受俄方發射重量的限制，“螢火一號”之輕，實屬罕見。載荷小、距離遠、任務重，“螢火”實為不易。

    從軌道上看，與其他探測器大都在火星近地面極地軌道飛行不同，“螢火一號”計劃沿近火點800公里、遠火點80000公里、軌道傾角正負5度的大橢圓軌道運行。龐之浩解釋説，這與它肩負的使命息息相關。

    此前的火星探測，主要圍繞火星上有沒有生命、有沒有水而展開，低軌道能更好地觀測火星全球。“螢火”此行，主要為空間探測、大氣探測而去，填補當前人類對火星高層大氣、電離層、磁層環境、太陽風等相互作用的了解空白。

    “這個軌道設計很新穎，能讓‘螢火’在與地球、與‘福布斯’之間發送信息時，信號的傳輸路徑都切入火星大氣層，這樣一來，就能試驗火星大氣環境對信號的干擾。”龐之浩説。

    從地球奔赴火星“道阻且長”

    5 火星為何被稱為“航天器的墳墓”？

    在人類探測火星的歷程中，有無數“殉道者”。據龐之浩介紹，目前全世界已累計發射41顆火星探測器，只有20顆成功，勝算不到一半。

    為何成功率如此之低？因這條路“道阻且長”。龐之浩説，此前失敗的火星探測器，大都沒能成功進入火星軌道，或失去聯絡，或著陸失敗。“螢火一號”此番行程，也面臨眾多嚴峻考驗。

    首當其衝的，便是遠距離飛行，龐之浩介紹，地火軌道十分複雜，空間環境險惡，在這一過程中，探測器一方面因遠距離飛行，信號強烈衰減，不能隨時與地面保持聯絡，還隨時可能遭受“空間碎片”、“太陽風暴”等襲擊，旅途可謂荊棘遍佈。

    即使成功抵達火星軌道，危險也遠未減少。因火星地表起伏大，磁場分佈十分不均勻，給飛行帶來不穩定因素，需時時調整。更可怕的是，探測器必須經歷“長火影”考驗，即在火星軌道飛行期間，長時間處於陰影區，沒有光照，就沒有能量源和熱量源，溫度降至零下200度，一不小心就可能被“凍死”。此外，火星風大、沙塵暴大，如果著陸，還要謹防動力裝置被沙塵覆蓋後掩埋，否則將寸步難行。

    後年獨立發射火星探測衛星

    6 我國將於何時獨立探測火星？

    據介紹，我國火星探測計劃分三步進行：第一步是實施火星環繞探測，並開展軟著陸技術驗證；第二步是實施火星軟著陸，開展火星就位探測；第三步是實施火星無人採樣返回。三步簡稱“繞”、“落”、“回”，“螢火一號”是第一步。

    空間技術專家戚發軔院士今年初接受媒體採訪時曾透露，我國計劃于2013年，獨立發射首顆火星探測衛星。

    “我國下一次探測火星將是完全自主的火星探測，但也會同時邀請國際合作夥伴參與，共同為人類探測太陽系作出貢獻。”吳季説。繞月探測工程、嫦娥一號衛星系統總指揮兼總設計師葉培建此前表示，“中國目前已完全具備獨立探測火星的能力，利用自主研發的測控系統，發射自己的火星探測器沒有任何問題”。

    中國需建自己的深空探測網

    7 火星之旅我們還需做哪些努力？

    龐之浩介紹，獨立探測火星，運載火箭首先需達到一定的運載能力，即第二宇宙速度11.2公里每秒，方能讓衛星掙脫地球束縛，奔向地外行星。

    探月衛星只需達到10.9公里每秒即可，相比之下，發射嫦娥二號的火箭，還需進一步加速。對此吳季曾表示，我國目前火箭已有足夠的運載能力。

    此外，我國還沒有建立起自己的深空探測網，而這是探測火星之必需，因為在航天器遠距離飛行中，信號捕獲與控制尤為重要。龐之浩解釋，就火星探測來説，因信號存在幾十分鐘的延遲，大大增加了飛行控制的難度。距離遠、信號弱，就需要能力更強、範圍更廣的測控站，捕獲飛行器發自遙遠太空的信號，得知其運行狀況，及時作出調整。“螢火一號”如果工作，數據的上傳下達都離不開俄羅斯、歐空局地面站的幫助，但合起來也只能下載5%至10%的數據量。據介紹，我國預計明年建成國內深空探測網部分，2016年建成國外部分，屆時將用於支持我國將來的載人登月、火星探測和其他深空探測任務。（編輯：劉禛）