日前，包括重慶在內的12個省市公佈了收費公路摸底調查結果，重慶27條收費公路都為高速公路，去年1836公里收費公路收費47.7億元，平攤每一公里收費260萬元。雖然如此，重慶收費公路去年仍虧損33億元。

　　12省市公佈公路收費

　　重慶公佈內容最詳細

　　12省份公佈的內容主要有《收費公路信息公開表》和《收費公路主線站點分佈圖》兩項。《收費公路信息公開表》包括收費公路里程、主線收費站、投資情況、債務情況以及2010年度經營情況幾個大項。

　　其中，“收費公路里程”列明了政府還貸公路和經營性公路各有多少。“投資情況”包括累計投資總額、銀行貸款總額、其他債務總額。“債務情況”包括累計債務餘額、銀行貸款餘額、其他債務餘額。

　　“2010年度經營情況”包括收費額、還貸額、養護支出、運營管理支出、稅費支出、折舊或攤銷及其他支出。

　　所有公佈的省區市裏，重慶還公佈了“收費公路項目匯總表”，詳細列了27個收費項目名稱、管理或經營單位、收費項目起止點、建成通車時間、批准收費起止時間、收費里程等。

　　重慶高速路造價高

　　平均每公里6433萬元

　　重慶《收費公路信息公開表》顯示，我市收費公路總里程為1835.536公里。我市公路通車總里程為117000公里，收費公路佔通車公路總里程比例1.5%。這一比例在公佈的12個省市中比較低，僅高於湖南1.36%和貴州的1.223%。

　　市交委有關負責説，重慶收費公路佔通車公路總里程比例之所以比較低，主要原因是從2010年1月1日起，我市率先在西部12省市中全面取消政府還貸二級公路收費，當時全市政府還貸二級收費公路共有179條，里程7570.3公里。此後新修的二級公路也全都免費通行。

　　公佈的信息顯示，我市目前收費公路1835.536公里，累計投資11808082萬元，平均每公里投入達到6433萬元。對此，市交委在發佈消息稱主要原因是重慶複雜的地理條件，讓重慶高速公路建設成本高，平均每公里造價為平原地區的3倍以上。

　　比如重慶“二環八射”2000公里高速公路共有橋梁1420座，隧道187座，單洞超過3公里的特長隧道36座，另有特大橋64座。其中，渝湘高速、渝宜高速項目橋隧比例普遍超過50%，個別項目高達70%，如此艱巨的工程，全國實屬罕見。

　　去年，我市27條收費公路收費476761.83萬元，平攤到每一公里收費達到了259.74萬元。即便如此，我市高速公路去年依然虧損332951萬元。支出的大頭則是還貸款，去年還貸435640.79萬元，另外支出則包括養護6個多億，運營管理8個多億，稅費3個多億，折舊或攤銷15個多億，還有其他支出3個多億。

　　成渝高速重慶段

　　還將收費13年

　　在我市此次公佈的27條收費公路中，收費最早的是全長109公里的成渝高速公路重慶段，該公路從1999年12月23日開始收費。同時，該公路也是收費期限最先結束的公路，在2024年12月22日到期。目前收費期限最長的高速公路是長80公里的石忠高速公路，該公路從2009年3月2日開始收費，收費結束時間為2039年3月1日。

　　在這27條收費公路中，其中最長的為萬長高速公路，收費里程為190公里，最短為渝黔一期，收費里程為11公里。

　　我市高速路批准收費結束時間

　　（部分）

　　高速路 結束時間

　　繞城高速公路西段 2038-12-25

　　繞城高速公路南段 2038-12-25

　　成渝高速公路（重慶段） 2024-12-22

　　渝遂高速公路 2034-12-8

　　渝武高速公路渝合段 2032-6-27

　　渝武高速公路合武段 2035-12-25

　　渝鄰高速公路重慶段 2031-8-12

　　渝涪高速公路 2033-9-29

　　萬長高速公路 2033-12-25

　　雲萬高速公路 2038-12-25

　　墊忠高速公路 2034-11-19

　　石忠高速公路 2039-3-1

　　萬開高速公路 2036-12-25

　　水界高速公路 2037-11-27

　　渝黔高速公路(一期） 2031-9-30

　　渝黔高速公路部分路段 2037-3-16

　　綦萬高速公路 2034-9-14

　　重慶晚報首席記者 李偉 記者 姜瑩

　　京滬等12省份收費公路

　　年入千億

　　仍債臺高築

　　10月13日至15日，北京、上海、天津、重慶、安徽、江蘇、山東、遼寧、貴州、雲南、湖南、寧夏12省份公佈了收費公路摸底結果：12省份收費公路累計債務餘額7593.5億元，去年收費額1025.7億元，收費公路里程超3萬公里。2010年度經營情況，只有北京利潤是正數，不到4億元，其他多數虧損10億元以上，山東更是虧損87億元。

　　據新京報

　　債務風險總體可控

　　交通運輸部管理幹部學院教授張柱庭説，目前全國公路建設的總規模一年是1萬億元，但是財政性投入只是1800億元，有很大的缺口。這些財政性投資大部分用於修建農村公路等不收費公路，像高速公路就基本交給銀行貸款或企業來修。目前各地公佈的債務情況總體看基本屬實。

　　張柱庭認為，如果政策保持穩定，車流量呈上升趨勢，這些債務應該還在可控範圍內。

　　據中新社

　　收費短期難取消

　　專家認為，迫於收費公路還貸、運營等壓力，短期內全部取消收費公路難以實現。

　　針對此次各地公佈的數據，很多民眾仍不太理解，為什麼收費收了這麼多年，還有這麼多的債務餘額呢？民眾提出希望，公佈收費公路的運營情況，不能只是讓民眾得出一個“欠債多”的籠統印象，更要讓民眾看到這些債是如何欠下的，將以何種方式償還。據中新社