新華網深圳10月9日電  深圳市交通運輸委員會9日公示了《深圳市城市交通白皮書》和《關於進一步轉變交通發展方式加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，提出將通過經濟杠桿引導車輛合理使用等10項策略，確保開放、暢達、可靠、公平、安全、低碳六大交通目標的實現，但不會限制購買小汽車。

　　據深圳市交通運輸委員會有關負責人介紹，由於機動車保有量的持續快速增長，深圳高峰期間道路交通擁堵狀況日趨嚴重，擁堵區域逐步由中心城區向外圍擴散，交通擁堵時段延長，平均車速逐年下降，交通環境、交通安全、停車緊張等問題日趨嚴峻。

　　據悉，2010年深圳市新增註冊登記車輛28.5萬輛，過去5年年平均增速為18%。目前，深圳市道路車輛密度近320輛／公里，位居全國大中城市首位。

　　該負責人表示，“隨著深圳經濟和人口結構的變化，將帶來機動化交通需求的巨量增長，預計到2030年，深圳市機動化出行總量約達到目前的2.5倍。若不採取必要的交通綜合調控措施，儘快轉變交通發展方式，深圳交通將難以維持正常運行，很可能變成擁堵之城。”

　　為此，深圳市交通運輸委員會9日公示了《深圳市城市交通白皮書》和《關於進一步轉變交通發展方式加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，並在10月9日至11月9日期間，向社會公開徵求意見。

　　《白皮書》對於未來深圳交通發展，給出了開放、暢達、可靠、公平、安全和低碳等6項主要指標，提出“2015年，中心城區和組團核心區路網高峰小時平均行程車速維持在現有水平，達到25公里／小時以上（行程車速即車輛行駛路程除以行程時間之商，其中行程時間包括信號燈交叉口停車等候等時間），其他區域維持在30公里／小時以上；軌道運營準點率達到98%以上，地面公交車輛運營準點率達到90%以上；全市機動化出行中公共交通分擔率達到56%以上”等多個目標。

　　為達到上述目標，深圳提出開展持續軌道建設、構建“軌道＋快速公交”複合公交通道、重構慢行網絡、通過經濟杠桿引導機動車合理使用等10大發展策略。

　　深圳市交通運輸委員會副主任于寶明表示，將通過加強交通需求調控，採用經濟手段引導車輛使用，來緩和機動車的過快增長。

　　《白皮書》中明確指出，要“研究適當提高小汽車在擁堵區域的使用成本，利用經濟杠桿引導和調控小汽車合理使用。優化調整停車收費標準和收費結構，抑制小汽車交通的上班使用。加強公務車停車費用管理，對公務車停車費實行定額管理制度，額度外停車費財政資金不予支付。對特別擁堵的區域或路段，研究交通擁堵收費的可能性。”同時，還要通過升級公交服務、優化道路功能、提升交通運行管理水平等方面，共同實現出行結構由個體機動交通和公共交通並行向公共交通主導轉變在內的交通發展方式五大轉變。

　　同時，于寶明表示，深圳不會採取限制小汽車購買的方式來控制機動車的快速增長。

　　《意見》更是提出了6大方面共25條具體措施，力圖通過行政、經濟和科技手段的“組合拳”緩解深圳交通擁堵問題。其中包括應以大運會“綠色出行、停用少用”的成功經驗為基礎，研究制定小汽車停駛獎勵辦法等政策；鼓勵發展中小學校、幼兒園校車和單位班車服務，逐步允許單位班車、校車、9座以上客車使用公交專用道；適當調整停車分區供應策略，優化調整停車收費標準等多項具體措施。