中廣網廈門10月7日消息（記者唐明）廈門出租車停運風波仍在持續。自6號以來的廈門出租車停運事件，截至到今天晚間（10月7日），80%的出租車仍堅持停運，有出租車司機透露，政府相關部門正在考慮降低出租車管理費用，而專家建議加大出租車行業市場競爭或許才能根本解決問題。

　　廈門的出租車司機劉師傅，7日下午馬不停蹄的趕到公司，參加公司組織的全體大會，希望政府、公司能給連日來的停運事件一個説法。畢竟多停運一天，就少一天的收入。不過，劉師傅並沒有得到滿意的答覆。

　　劉師傅：出租車有個管理費，管理費我也看了，他出來一個標準，公司管理費少一百塊，車主降700塊，可駕駛員還想降，可能要降到6000或者6200差不多。

　　10月6日，廈門坤馳、盈華、聯億三家民營出租車公司的部分司機因反映出租車租金高、營運收益低等問題，未與公司達成協定，部分出租車停止營運。劉師傅告訴記者，從99年至今，廈門出租車起步價一直維持在8元，出租車司機每天收入五百元左右，刨去各種成本，剩下來不到一百元，隨著物價的上漲，出租車司機的生活日漸窘迫。最近廈門市政府準備新增1000輛出租車，就成了停運事件的導火索。

　　劉師傅：07年發放的車子，跟今年發放的車子不一樣，今年發放的車子是雙燃料的，他燒的是天然氣的，正常跑車他加不了一百塊的氣，07年那批車是要燒油的，燒油就要200快，中間的差距就燃油料就差了一百，以前的駕駛員就感覺不平衡。

　　出現停運事件的不止在廈門，8月初杭州爆發數千輛出租車停運事件，8月9日，浙江嘉興200多輛出租車停運。同一天，溫州蒼南縣100多名出租車司機停運。8月10日，河北滄州也出現部分出租車集體停運。短短兩個月為什麼全國多地爆發出租車停運事件。在中國人民大學公共管理學院副院長徐光建看來，這不是巧合。

　　徐光健：為了控制通貨膨脹，地方政府有意的延緩了出租車價的調整，但是物價水平的上升讓出租車駕駛員的實際工資下降，我想這是根本原因。

　　徐光健認為，出租車的價格應該隨著物價水平的波動，進行動態調整，或者是有條件動態調整。同時，當前出租車運營體制的弊端不容忽視。出租車租金“份錢”過高正是壟斷經營的餘孽。

　　徐光健：那些小公司為什麼能賺錢呢，就是靠的是份錢，有一百輛車的公司還能夠長期存在，而大公司過的更好，説明現在大公司定的份錢過高。

　　在微博上不少名人也加入到事件的論戰中。環球時報總編輯胡錫進在微博上表示，解決北京打車難應適當調高價格。演員姚晨反唇相譏，胡主編可能太少打車，調高打車費，不如先降份子錢。胡錫進則認為自己在市場經濟方面的見識，會比姚晨多一些。看來出租車還真不是少數人的事。