從全線通車到被迫返工重修，耗資80多億元修建的天（水）定（西）高速公路，連80多天都沒有挨過。

　　今天下午，作為主管天定高速的行政部門負責人，幹了30多年工程的甘肅省交通廳工程處處長談應鵬接受了中國青年報記者採訪，回應了網絡上紛紛擾擾的各種傳聞。

　　他説：“實實在在地説，個別的是炒作，有些（文章）題目好像説是230多公里都壞了。其實只是30多公里路面破損比較多。”針對網友們認為“造價偏低導致天定高速先天營養不足”的説法，談應鵬承認：“對施工肯定是有影響。”

　　談應鵬對中國青年報記者説，天定高速公路2006年經國家發改委批准立項，交通運輸部于2007年批復設計。路線全長235公里，概算總投資87.5億元。其中，交通部補助和甘肅省內資金28.2億元，佔總投資的32.24%，國內銀行貸款59.3億元，佔總投資的67.76%。

　　“（甘肅）交通廳統貸統還，平均每公里造價約3700萬元。”他補充説。

　　“這樣的造價，偏高還是偏低？”記者問。“按道理説，（造價）偏低。”談應鵬説。談應鵬還説：“據我們了解，土建工程施工單位基本上虧損。（主要因為）2008年遇上了金融危機，鋼材、油料、地方材料、人工全部漲價。”

　　但他同時認為，造價偏低並非是天定高速部分路段出現質量問題的主要原因。

　　在網絡上，天定高速被貼上了“豆腐渣工程”、“短命高速”的標簽。有網友質疑施工單位是否具有合格資質，網友們還紛紛將矛頭指向了施工中的層層轉包“頑疾”，質疑天定高速修路中是否存在權力尋租。

　　對此，談應鵬向中國青年報記者解釋説，在招標過程中就考慮到了對方的資質和實力，“從那個單位的資質、以往的工程業績來説，應當説沒有任何問題。從目前掌握的情況來看，施工單位針對這個標段沒有出現轉分包的問題。下一步還要調查。”

　　據披露，此次天定高速發生坑槽病害標段的施工單位為西安萌興高等級公路工程有限公司。

　　該公司在官方網站上這樣介紹自己：“萌興公司作為專業化的路橋施工企業，工程業績分佈于湖南、陜西、甘肅、新疆等國內多個省（自治區）及非洲馬拉維、坦桑尼亞等國家。”該公司是中交第二公路工程局有限公司全資子公司，具有國家建設部頒發的公路工程施工總承包一級資質，橋梁、路基、路面、隧道工程專業承包一級資質；註冊資本金10204萬元，年施工能力10億元人民幣以上，曾獲得中國建築行業最高獎“魯班獎”等多個獎項。

　　此前一天，有人在甘肅省政府新聞辦的新聞發佈會上透露，此次返工費用約1.2億元，全部由施工單位承擔。

　　採訪中，談應鵬否認了網絡盛傳的所謂天定高速係“七一獻禮”工程的説法。本報記者檢索了天定高速通車前後當地媒體的報道以及通車典禮上的領導講話，也未找到該説法。

　　經中國青年報記者多方證實，作為監理單位的甘肅省交通科學研究院有限公司，係甘肅交通廳下設的機構，這引發網友質疑。“這個可以説無止境。監管者上面有監管者，上面的監管者又由誰來監管？永遠有這個問題。只能是大家各自按照職責和規章制度執行。”談應鵬説。

　　在談應鵬看來，天定高速路之所以出現質量問題，“主要是施工管理中各個環節沒有嚴格遵守施工工藝要求。”

　　記者獲悉，目前甘肅省已經成立專門調查組介入調查。談應鵬亦是這個調查組的成員。他透露：“下一步要重點調查，哪一個人搞的抽檢，抽檢的樣品結果是啥，包括監理、實驗室，追究相關責任人的責任。”

　　本報蘭州9月28日電