現在，從北京站乘坐805路公交到河北廊坊，70多公里路程、90分鐘車程，刷卡票價只要6.3元。

　　廊坊地處京、津兩大城市之間，人員、物流往來密切。為深入了解廊坊交通與北京的對接情況，我們“兵分兩路”，分乘高鐵和公交往返于北京廊坊，實地走訪重點交通工程，親身體驗兩地間的“同城零距離”。

　　9月8日上午，我們分別坐上805路公交和D333次動車從北京赴廊坊。

　　8點14分，記者在北京站前的公交站坐上了805路快車，9點40分到達廊坊會展中心。21歲的裝修工臧強從安徽來京打工，坐這趟車去廊坊做活。“坐這趟公交來回很便宜”，臧強給記者算了筆賬：全程票價14元，持公交卡北京境內路段能打4折，北京以外的路段也能打8折，來回一趟還不到13元。出差回來的趙女士扶著行李告訴記者，805路快車有14站，沿京津塘高速從北京站一路南行至廊坊開發區，全程一個半小時；慢車則有44站，全程兩個小時。“出了北京站過天橋就能坐上車，一點兒不費勁”，不過她也提出了自己的意見，“半小時才等來一趟車，是不是可以再增加些班次？”

　　8點53分，另一位記者乘坐的D333次動車從北京南站發車，9點14分，列車準時到達廊坊站，二等座票價20元，時間正好20分鐘。作為京滬高鐵出京第一站，新近落成的廊坊站弧頂流線的外觀造型頗顯大氣。現在，每天經停廊坊的列車達到60列，高峰時段10多分鐘就有一趟動車經停廊坊。從北京的兒子家回廊坊的王老太和老伴兒笑道：“老胳膊老腿兒，坐不動汽車了，高鐵快，票價也不貴，一兩個禮拜坐一次，挺好。”

　　過去囿于行政區劃的限制，廊坊與京、津等地的交通屬於典型的“過路型”，近而不通的問題長期存在，只能單一依賴長途客運。如何實現與北京交通的無縫對接，一直是廊坊市交通系統近些年著力破解的難題。

　　“我們主動把北京的公交請進廊坊，方便群眾出行，”廊坊市交通運輸局局長王相仁説，“現在，一小時一趟的班車已經能從廊坊直達北京首都機場T3航站樓。未來我們還規劃在廊坊開發區北部和市區南部新建兩個全新的長途客運站；收回廊坊市內的私營公交車，通過財政補貼、規範管理等方式還原它們的公共品屬性”，王相仁對廊坊交通的未來充滿信心。

　　隨著兩地交通一體化步伐的加快，廊坊下轄的10個縣、市、區中，目前已經有8個引進了北京公交，乘客刷北京公交一卡通乘車，還可以享受票價優惠。目前共開通線路18條，每天發車2770個班次，日均客流量21萬多人次，極大地方便了老百姓的出行。

　　9月8日下午，我們來到廊坊市永清縣。在北京公交永清總站，從永清縣至北京永定門的828路公交路牌格外醒目。“全程18塊，刷卡打折後只有9塊多，很便宜”，一位候車的乘客説。據當地負責人介紹，去年8月以前，每天從永清縣到北京市區只有12趟長途客運汽車，而且一上午全部發完；隨著828路的開通，永清總站每天早5點到晚7點，半小時發一趟車，節假日20分鐘發一班車，全程85公里，設有41個站點，單程平均每天運送3000多名乘客。

　　交通的發展同樣離不開道路的通暢。“我們要求廊坊市內的國省道規格一定要與北京對等，所有縣區農村接壤北京的道路要保證與北京一樣寬窄。”廊坊市交通運輸局機關黨委副書記朱廣水説。目前，廊坊已經有10條公路可對接北京，其中高速公路3條，國道、省道7條，還有3條進京高速公路正在修建。

　　從廊坊市區驅車40分鐘，我們趕到京臺高速廊坊段控制性工程永清互通立交段。跟著工人從腳手架爬上現澆橋，直貫南北的施工現場一覽無余。壓路機正在平整路基，4輛轟鳴的卡車不間斷地取土填充8車道主線路基。工程負責人介紹，京臺高速公路廊坊段南北分別連接津、京，全長53.3公里，通車後將進一步拉近廊坊與京津的時空距離。

　　9月9日清晨，兩位記者互換交通方式返京，繼續分頭隨車體驗。

　　在廊坊站，120多名乘客正在站臺候車，記者從購票、檢票到落座，全程不過20多分鐘。上車後，鄰座乘客胡文甫開始翻看資料，家住廊坊開發區的他從事機械設備售後服務工作，常去北京出差：“現在去北京肯定首選動車，就是圖個準時快速”。“到了北京南站直接轉地鐵，很方便，”去北京海淀找同學的河北工業大學廊坊分校計算機專業大四學生何潔説，“不過現在廊坊站附近的路況還不是很好，早晨從學校打車過來挺費勁的。”

　　另一位記者前往廊坊開發區乘坐805路公交返京。“805路的開通就是因為城市發展帶來了新的交通需求，這一線除了新開發的城區還有大學城，對進京的客運需求非常大”，廊坊市交通運輸局副局長郝栓柱説。8點30分，記者從廊坊會展中心站上車。在東方大學城南門站，上車的乘客一下子擠滿了車廂，其中絕大多數是學生。鄰座的一位男生在北京中醫藥大學東方學院唸書，最近每週末都要一早坐車到大北窯南站，去附近的一家培訓機構上雅思課，晚上再坐車回學校。“我們可以辦學生卡，往返還不到8塊錢”，男生捧著單詞書説，“就希望車次還能再多點兒，不用一大早過來排隊搶座兒。”