日前，本報記者獨家獲得的一份中國鐵道科學研究院名為《廣深港客運專線(廣州至深圳段)復測完成項及存在的問題》的報告顯示，廣深高鐵復測出57處問題，其中多處問題跟信號有關。而承接廣深高鐵通信信號系統集成建設項目——列車控制系統(CTCS)的正是“723”甬溫線特大鐵路交通事故的通信信號設備供應商——中國通號集團旗下北京全路通信信號研究設計院有限公司。

　　開通尚無時間表

　　從2005年9月國家發改委批復廣深高鐵線路建設計划算起，至今已經整整6年。

　　2010年5月，廣深高鐵已經全線建成，然而直至2011年9月，仍然沒有開通的消息。

　　廣鐵集團宣傳部人士告知本報記者目前坊間“有無數個版本”，記者要求廣鐵方面給出個官方版本，該人士表示，廣深高鐵目前正處於調試階段，何時開通，尚無時間表。

　　“廣鐵集團此前並未説過廣深高鐵要在大運前開通”，上述人士表示，廣深高鐵計劃于大運會前開通的消息來源不準確。

　　雖然廣鐵集團宣傳部的何志文向記者表示，廣鐵集團此前並未説過廣深高鐵于大運前開通，“這只是深圳市軌道辦的説法”。然而，記者從多方渠道得知，廣鐵集團的負責人在今年3月25日的一次發佈會上，明確表示過廣深港客專廣深段計劃于七八月份、大運會開幕前開通。

　　記者查詢深圳市交委網站發現，深圳市交委曾多次表示廣深高鐵計劃在大運前開通，然而開通的具體日期，則隨著時間的推移有過一些細微的調整。

　　鐵道部官方網7月31日轉載自《人民鐵道報》的《廣州鐵路(集團)公司迅速貫徹落實“724”全路電視電話會議精神》一文表示：“該(廣鐵)集團把確保大運會期間的鐵路運輸絕對安全作為政治任務來抓”、“確保廣深港高鐵高標準、高質量地服務大運會”。

　　測試尚存諸多問題

　　然而，目前大運會已過去近一個月，廣深高鐵的開通仍無時間表。原因何在？

　　記者手頭掌握一份《廣深港客運專線(廣州至深圳段)復測完成項及存在的問題》的報告，該報告編制于8月12日，報告詳細列出了廣深高鐵復測時發現的軌道、道岔、信號設備狀態、接觸網、通信系統、信號系統、客服系統、綜合視頻監控系統共計8大項57個問題。

　　在列舉的這些問題中，通信系統和信號系統尤佔大頭，編號6到24總計19個問題屬於通信系統，編號25到44總計20個問題屬於信號系統，二者相加總計39個問題，佔所有問題的三分之二強。

　　在這些通信和信號系統的問題中，故障率比較頻繁的突出表現在“無線通信超時”和車載DMI顯示“ATPCU故障”和“NVMEM故障”。

　　一位高鐵專家告訴記者，車載DMI是人機界面，能夠顯示當前速度、最大限速、目標速度、目標距離等駕駛信息，並能用於列車相關信息的輸入。而ATPCU則是CTCS-3系統的主機控制核心單位，能夠根據接收的一些數據結合列車目前的運行速度得出速度曲線，從而監控列車運行。這一核心元件一旦出現故障，則對列車的運行安全會造成很大的隱患。而NVMEM則是一種數據存儲器，如發生故障，造成數據丟失或錯誤，也會造成安全隱患。

　　承辦廣深高鐵列車控制系統(CTCS)的正是“723”甬溫線特大鐵路交通事故的通信信號設備供應商——中國通號集團旗下北京全路通信信號研究設計院有限公司。

　　723動車事故之後，鐵道部組織全路實施安全大檢查，隨後國務院成立12路調查組分頭檢查各鐵路局、中國南車、中國北車、通號集團的安全生産運營狀況。通號集團老總馬騁正是在陪同國務院檢查組檢查廣深高鐵的安全情況的時候突發心臟病逝世。

　　上述報告顯示，列舉的一些問題截至報告編制日尚“未復測”，而針對一些頑疾，該報告表示8月12日後已具備聯調聯試條件，將進行復測。

　　而讓人蹊蹺的是，前述深圳市交委的網站顯示，早在7月26日廣深港客運專線廣深段已結束為期一個月的聯調聯試，並進入試運營階段。

　　鐵道部京滬高鐵專家組一位成員告訴記者，一些高鐵項目都存在著盲目縮短調試期的現象，例如京滬高鐵原先的調試期應為半年，結果後來縮短為三個月。

　　該專家表示，一定要按科學規律辦事，一定要調試到沒有重大問題之後才能順利開通，不能因為人為地設置開通期而罔顧調試結果，盲目縮短調試期。