本報訊 （記者馬力）北京最大規模的地鐵車站6號線常營站將於月底封頂。昨日，記者從施工方北京住總市政公司獲悉，常營站總建築面積達3.3萬平米，是普通車站的3倍。站內將設2個島式站臺和4條軌道，出入口將達“史無前例”的7個。

　　建面為普通車站3倍

　　北京住總市政公司相關負責人説，地鐵6號線一期6標段包括黃渠站和常營站，以及褡褳坡站—黃渠站—常營站的地下隧道盾構區間。

　　“其中，常營站是北京目前規模最大的地鐵站。它的建築面積達到了3.3萬平米，而一般的地鐵站只有1.1萬平米左右。”這位負責人説，目前常營站的主體結構已經完成了80%，預計9月底封頂，完成主體結構。

　　站臺對應快慢兩種列車

　　這位負責人説，6號線分快慢車，其中包括常營站。這是考慮到6號線較長，未來客流量大的區域列車發車間隔較為密集，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過於密集的停靠，快車可在部分車站將甩站通過。此外，部分從城區向東抵達常營的列車將不再東行，而是直接掉頭返回城區；另外一部分列車則繼續向東行駛。

　　“這就要求常營站列車停靠的軌道和站臺更多。”該負責人説，常營站將設2個島式站臺和4條軌道，每個站臺各對應一個方向的兩個軌道。如果是快線列車，將從外側的軌道直接通過，或者停靠，慢車則在內側軌道停靠站臺。

　　車站內將設步道電梯

　　該負責人説，車站長度達400米左右，相當於一艘航空母艦。為保證附近的居民能夠儘快到達地鐵站，車站的出入口也達到了7個，北側3個，南側4個。此外，車站內部將來還會建類似機場裏平行移動的步道電梯。

　　據了解，常營站所在的常營居住區是本市東部最大的保障房居住區，總建築規模達180萬平方米，包括80萬平方米的經濟適用房和100萬平方米的限價房。

　　探訪

　　盾構機連軸轉 司機換班歇

　　褡褳坡站—黃渠站—常營站的地下隧道採用的是盾構機地下掘進的方式。盾構機司機康寧説，“盾構機是24小時運轉的，司機換班、機器不歇。司機每天工作12個小時，一台盾構機三個人換班，每個人幹四天，休息兩天。”

　　康寧説，盾構機用前方的刀盤切碎土壤和石塊，渣土從機器後方的出口“吐出”。每掘進一環（1.2米），盾構機就歇一歇，司機通知拼裝工人，用水泥片在挖好的隧道上拼裝起來，成為人們看到的地鐵隧道。同時，渣土車再將渣土清運走。

　　康寧説，盾構機司機不只操作機器，地下施工的20多個不同工序的工人，都要由司機指揮。每天吃飯，司機也不能離開機器。

　　“每天能掘進20環，也就是24米。最快一天掘進30環，也就是36米。”北京住總市政公司相關負責人説，原計劃該區間用兩台盾構機，沿一個方向掘進。但為響應全市加快軌道交通城區線建設的要求，該標段增加到4台盾構機，同時從兩個方向掘進。