7月15日淩晨，錢江三橋南引橋橋面突然部分塌落。 本報記者梁臻 攝

　　浙江在線07月30日訊央視《焦點訪談》昨晚播出《斷橋之問》，再次關注飽受爭議的錢江三橋。

　　節目採訪了參與錢江三橋設計的同濟大學教授石雪飛博士、杭州市交通局副局長朱玉龍，他們都認為貨車超載只是橋梁坍塌的導火索，而根本原因在於橋體存在“先天缺陷”。

　　鋼筋已銹蝕成“線”

　　事發後，央視記者一起在橋面進行觀察，發現發生事故的南引橋上有多處十幾厘米寬的裂縫，長度從三四米到七八米不等。此外，橋面上還分佈著四五個拳頭大小、二三十厘米深的坑洞。

　　《焦點訪談》拍攝到石雪飛親自趕到事發現場。他認為，正是這些裂縫和坑洞造成了橋面下連接橋梁梁板的鋼筋裸露在外，鋼筋長期受到日曬雨淋，發生銹蝕、拉伸、斷裂。“看，這些鋼筋都繡得非常厲害，像根線，這是很大的問題。現在的狀況肯定不允許，車子上去可能出問題，甚至垮了都有可能。”

　　“線一樣”的鋼筋使得橋梁梁板獨自承受過往車輛的重壓。“從我現在眼睛看到的東西來看，現在橋上的‘縫’問題很大。不能讓梁共同工作，等於是單個的梁承受很重的車，最後被壓垮。”石雪飛説。

　　裂縫只用磚頭塞

　　事故是由南引橋橋面上的一道裂縫引發的。而這道裂縫在事故發生前的3月份就已經被發現，並經過了修補。但事發前這個裂縫再次開裂，導致了事故發生。

　　央視記者在觀察裂縫時，除了隨處可見的修補痕跡外，還意外發現有些裂縫只是用磚頭塞住。

　　為此，央視記者反問養護單位杭州恒基錢江三橋有限公司總經理蘇清：紅磚頭放在裂開的絞縫之間也符合標準嗎？

　　蘇清回答説：這個應該是不符合標準的，其實我也説不上來，您是不是再諮詢一下專家……

　　而浙江省交通廳工程質量監督局高級工程師江立生則明確表示這是有隱患的：“現在這個板裏面的絞縫已經掉了，按道理就應該及時給它注漿，給它灌密實了，把兩塊板連在一起，然後上面再澆瀝青，否則就是有隱患的。”

　　主橋橋梁存在七項質量問題

　　《焦點訪談》認為，問題不僅在引橋，實際上錢江三橋的主橋也存在質量問題。按照最高標準修建的錢江三橋建設工程的總體評級為合格。而合格是驗收鑒定中最低的等級。

　　1997年錢江三橋的交工驗收報告顯示，主橋橋樑上存在七項質量問題。最嚴重的為箱梁裂縫，有兩百多條，最寬已達到0.58毫米，裂縫最長為4.3米。而根據國家規定，橋體箱樑上存在的裂縫寬度不能超過0.2毫米。

　　杭州市交通局副局長朱玉龍説：當初驗收時，最大問題可能是主橋箱梁裏出現了裂縫，從技術角度來看，它是一種結構性的受力裂縫。換句話講，從設計和施工角度來看，都不應該出現這個裂縫，在異常荷載作用下，它將縮短橋梁使用壽命或使橋梁承載標準有所下降。

　　驗收沒有具體分數，卻破例給出“合格”

　　既然錢江三橋在施工時存在如此多的質量問題，那工程監理方又是如何監理的呢？央視記者先後幾次聯絡當年負責錢江三橋監理工作的浙江省交通規劃設計研究院，但都沒有得到回復。

　　根據國家規定，在公路工程質量檢測評定中，由嚴格的打分制度來評定工程質量達到什麼樣的標準。根據適用於錢江三橋的1994年版公路工程質量檢驗評定標準，85分以上為優良，70分到85分為合格。在錢江三橋交工質量鑒定報告上，記者發現，雖然被評定為合格，但並沒有具體分數。

　　按照規定，要先打分，然後再根據分數才能為鑒定評出等級，但這樣的規定在錢江三橋卻破了例。對於這樣的破例，很多專家存在異議，甚至有專家拒絕在交工驗收質量報告上簽字。

　　可是，最終，這座存在嚴重隱患的大橋還是被驗收合格了。

　　最後，《焦點訪談》認為，正是施工質量的先天缺陷，導致錢江三橋大修小修不斷。帶病運行14年後，錢江三橋終於發生了引橋部分橋體塌落事故。