田振輝在發佈會上面露難色，多次表示她只是宣傳工作者，不能回答任何技術性問題。 本版圖片本報記者楊天嘯攝

昨天，幾名保安守在北京全路通信信號研究設計院門口，禁止媒體記者進入。

　　致“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信

　　我們對“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故給國家和人民生命財産造成的損失深感悲痛，對死難者表示最深切的哀悼，並對傷者及死難者家屬表示最真誠的歉意。

　　面對慘痛的事故結果，我們一定會根據國務院事故調查組和鐵道部的統一安排和部署，積極配合國家有關部門和鐵道部的事故調查工作，敢於承擔責任，接受應得的處罰，對有關責任人進行嚴肅的責任追究處理。

　　人民生命財産高於一切，質量就是生命。安全責任大如天，安全工作壓倒一切，高鐵安全更是重中之重。我們將化悲痛為力量，充分汲取教訓，動員一切力量迅速做好整改工作，確保産品的安全可靠，為中國鐵路建設事業繼續作出貢獻，用切實的行動告慰事故死難者在天之靈。

　　北京全路通信信號研究設計院有限公司

　　昨天9點44分，溫州南站信號設備設計單位——北京全路通信信號研究設計院有限公司（以下簡稱通號院有限公司）在其公司網站上發佈致歉信，對“7-23”動車事故死難者表示哀悼，同時表示將在全國範圍內進行自查。通號院有限公司的母公司——中國鐵路通信信號集團公司（簡稱中國通號）表示，溫州南站信號設備確有設計問題，公司會承擔與自己相關的那部分責任。雖然其他機構會發表這樣那樣的看法，但動車事故的核心原因應等待國務院調查組的最終結論。

　　■通號院有限公司

　　向死者表示哀悼

　　昨天9點44分，信號設備的設計單位通號院有限公司在其網站上發佈了一封道歉信，對“723”事故的死難者表示最深切的哀悼，並對傷者及死難者家屬表示最真誠的歉意。

　　通號院有限公司網站顯示，該公司成立於1953年，是中國通號下屬全資企業。

　　另據工商部門相關信息顯示，該公司于1994年11月18日註冊，註冊資本13億元。其經營範圍為包括鐵路通信、防護、信號、電力及配套工程設計。雖企業狀態為“開業”，但該公司的經營期限只到今年3月10日。

　　全國範圍內自查

　　昨天12點，記者在通號院有限公司門口看到，已有十多家媒體聚集，要求公司負責人對此事具體細節作出説明。但幾名保安守在門口，不讓媒體記者進入。

　　在等待兩個小時後，該公司門口已經聚集了三十多家媒體。一名馮姓工作人員出面，表示相關負責人將出面説明情況。各家媒體記者隨馮先生進入公司附近的一家酒店。一個多小時後，通號院有限公司黨委宣傳部部長田振輝終於露面。

　　田振輝説：“我們企業比較嚴格，會定期進行測試和驗收，有嚴格的流程。這次的信號設備，我們也進行了調試和驗收。”

　　田振輝表示，目前單位的領導和專家技術人員均正在配合國務院對事件進行調查，大部分人員已身在溫州。公司也正在全國範圍內對公司設計的設備進行自查。具體細節並不清楚，尚需等待調查結果。

　　田振輝稱，公司發表道歉信並非因為上海鐵路局對他們設計的設備提出了問題，而是因為他們是該線路的建設單位之一，出於對遇難者的哀悼而發佈，目前尚未調查清楚他們的設計有問題。

　　記者在公司門口等待時看到，一些工作人員試圖將一些設計圖紙運入公司內，其中有一份《北京地鐵10號線二期工程施工圖設計》。記者現場提問，通號院有限公司是否也承接了北京地鐵的信號設備設計等問題，田振輝一直表示這屬於“技術問題”，她並不清楚。

　　■對話

　　通號院有限公司宣傳部長田振輝“妙語”答記者

　　“這個不好告知”

　　記者：是否能解釋一下道歉信的內容？

　　田振輝：就是表達一下對這件事情的看法。因為我們作為一個央企下屬單位，秉著對社會公正負責的態度，作為甬溫線的設計單位之一，我們不回避問題。不管是什麼原因，公司對人民財産造成損失深感悲痛，對受難者表示深切哀悼。

　　記者：你們提供了什麼設備？安裝在什麼位置？

　　田振輝：在技術問題上，因為我是宣傳部長，並不是很清楚。

　　記者：如果真的是你們的設備有問題，誰來負責？

　　田振輝：我們不回避問題，由相關負責人負責。

　　記者：相關負責人是誰？

　　田振輝：相關領導。下一步結果出來以後，會有人負責。

　　記者：這些項目是否進行過公開的招標？項目是否測試過後再驗收？

　　田振輝：都是按照程序走，會有測試驗收。

　　記者：你們單位的上級部門是哪個單位？

　　田振輝：我們上面有個公司。

　　記者：具體是哪個上級部門？

　　田振輝：你們可以網上看。

　　記者：和鐵道部什麼關係？

　　田振輝：這個不好告知。我們以前屬於鐵道部，現在屬於國資委。

　　記者：出問題的設備到底是不是你們設計的？

　　田振輝：我們正在進行進一步調查。

　　記者：到底是什麼設備？

　　田振輝：你們都可以在網上查到。

　　記者：目前，你們到底有沒有責任？

　　田振輝：我們正等待國務院調查。

　　記者：沒有責任為什麼道歉？

　　田振輝：因為我們是建設單位之一。

　　■中國通號

　　會承擔屬於自己的責任

　　上海鐵路局局長安路生表示，根據初步掌握的情況分析，“723”動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。

　　此言一齣，信號設計單位被推上風口浪尖。中國通號是通號院有限公司的母公司，為國資委下屬央企。昨天，本報記者致電中國通號，中國通號新聞發言人楊萬智辦公室工作人員告訴記者，“‘7-23’動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷”的説法不是國務院調查組的結論，而事故的根本原因應該看國務院調查組的結論。

　　中國通號方面表示設計確有缺陷，已經派人跟進事故調查，但是設計涉及的因素眾多，會以實事求是的態度來承擔屬於自己的責任。這一産品已經交付對方使用兩年多，其間運行一直很穩定。

　　對於該設計是不是應用在全國所有的動車系統，以及是否在對相關設計進行改進，中國通號沒有回應，僅表示等待公司隨後的聲明，並挂斷了電話。

　　昨天，記者就此致電國資委。相關人士表示，中國通號已經準備好聲明，隨後會發佈。中國通號方面當時也表示會在昨天發聲明。昨日晚間，中國通號將發聲明的時間推遲到今天或更晚，但是並未説明推遲原因。記者隨後致電中國通號，對方電話則一直無法接通。

　　事實上，近一段時間以來，相繼發生了中國渤海蓬萊19-3油田的溢油事故、中海油渤海一自營油田的溢油事故、大亞灣煉油基地的火災事故、中石油大連煉油項目的火災事故。對此，國資委方面表示，已召開央企的安全工作會議對下一步的工作提出了要求。

　　本版撰文本報記者王奕 張艷 鄧杭