動車追尾造成的慘劇，據稱事故原因是“雷擊造成設備故障導致的”。耐人尋味的是，鐵道部4天前就曾警告近來雷電對設備安全造成較大威脅，要求一旦遇有設備故障，要立即派人到調度臺處置，制訂合理的救援和處置方案。特別是對動車組故障，相關鐵路局要按照比普通客車高一格的要求進行處置。

　　遺憾的是，這一紙頗有針對性的要求，未能成為避免此次“特別重大鐵路交通事故”的“金牌令”。誠然，這只是設備故障發生後的處置要求，但鐵路方面是否可以對雷電進行未雨綢繆式的防備呢?是否可以如飛機等在特殊天氣時採取停飛等措施以避免潛在的風險呢?難道人在各種“不可抗力”因素面前只能束手無策麼?

　　事實告訴我們，儘管大自然力不可抗拒，但人的能動性能夠使我們最大限度地避免受到傷害。這裡的關鍵就是把人的生命安全放在高於一切的位置，從各個層面上都高度重視安全、真正落實安全。

　　在每一次安全事故發生之後，甚或在發生之前，有關單位和部門都會召開有關安全會議，下發這緊急通知，那緊急要求。然而，安全事故並未因此而大幅減少，有的甚至前後腳，剛強調完安全，就發生安全事故。這從一定意義上説，是現實用殘酷的教訓警告人們，安全事故不是靠會議和文件就能避免的，唯有把安全的理念和行動貫穿到各個層面環節，使安全成為社會運行過程中的潛在意識和行為習慣，才可能真正獲得公共安全，讓社會公眾放下一顆心來。

　　每一起安全事故發生之前，都會有這樣那樣的風險警示。如果我們能夠遵循安全事故的發生規律，按照安全的規程不折不扣地操作，而不是心存僥倖心理，不是對安全説起來重要，做起來不要，那麼就可能讓諸多安全事故與我們擦肩而過。雷電對動車設備造成故障是這樣的警示，易燃易爆品不能帶上車更是一種常識性的警示。報道稱，京珠高速起火客車司機證實有旅客帶易燃品上車。問題是，該檢查、該制止的安全監管人員哪去了?

　　顯然，在現實中，對安全生産運行指令的執行力不夠，是安全事故頻發的一個重要原因。從公共交通安全，到煤礦安全，再到食品安全，有關安全事故的發生一再表明，安全的理念、制度、程序等等在理論上都沒有問題，但就是不能轉化成為安全的執行力。結果就是，這些理念、制度、程序在空轉，執行的人卻虛位了、缺位了、走神了、大大咧咧了、麻痹大意了……中國人，從什麼時候懂得敬畏制度?只有把安全的制度規則視作自己的生命一樣重要，這些對民眾安全的“守夜人”才能真正擔起責任來。

　　曾有專家説過，在發展的進程中，都會不同程度地進入“安全處罰期”。然而，從根本上説，這樣的發展只是“粗放式發展”，是那種不顧客觀條件，無視發展規律的“跨越式發展”。如果遵從發展規律，走科學發展的路子，這種“安全處罰期”不僅會大大壓縮，甚至會不存在。一些安全事故的血的教訓一再告訴我們，越是要發展，越是要安全。缺乏安全的發展不要也罷。