7月12日，記者從蚌埠南站獲悉，因京滬高鐵宿州段出現接觸網故障，目前已有G212、G103、G114這3趟車滯留在蚌埠南站，至於何時能行駛，目前尚不能確認。據了解，此次接觸網故障是出現在宿州段，但具體位置目前尚未確定，正在排查中。張建平 攝 圖片來源：CFP視覺中國

　　中新網7月13日電(財經頻道 陳璞)7月13日上午，京滬高鐵再次發生故障，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮江南站附近非正常停靠，一個半小時後換備車前行。

　　短短四天的時間內，京滬高鐵連續三次因故障而延誤，這在給大量旅客帶來不便的同時，也引發了各方對其質量的擔憂。

　　京滬高鐵故障一波未平一波又起

　　根據東方網的報道，網友“大樹CUPL”在微博上爆料稱，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車，本應于13日10:05離開鎮江南站，但列車長稱沒信號，開不了，乘客在列車上滯留了一個半小時後，才換備車繼續前行。

　　中新網財經頻道記者隨後從中國南車企宣處一位負責人那裏了解到，此次事故的列車型號為CRH380B，由中國北車生産。中新網財經頻道記者試圖與北車取得聯絡以了解事故相關情況，但多次撥打北車相關部門的電話卻始終處於無人接聽狀態。

　　7月10日，因山東省境內雷雨大風，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障斷電，導致19趟下行列車晚點。

　　7月12日，京滬高鐵安徽宿州附近供電設備故障，導致至少11趟列車到達北京南站晚點，3趟列車從北京南站推遲發車。當天下午，北京鐵路局在官方微博上證實了這一消息並致歉。

　　根據《新京報》報道，電力系統曾參與京滬高鐵電網建設的一位專家分析，在7月10日的故障中，從用一個半小時的時間去修復接觸網故障來看，不是一般的雷擊。至於7月12日的故障，從造成的事故後果來看，應該是牽引供電系統的電力出了問題。

　　中新網財經頻道記者從鐵道部官方網站上了解到，京滬高鐵“四電” 系統包括牽引供電系統、通信系統、信號系統和防災安全系統。

　　和中國鐵路通信信號集團公司共同承擔“四電” 系統集成、設計、安裝、調試、試運行、技術服務及“四電”屋建設等任務的中鐵電氣化局宣傳部部長王志堅表示，事故原因正在調查中，等鐵道部公佈原因以後可以詳細説一説。

　　南車方面稱列車在故障後作出了正確反應

　　根據上述南車企宣處相關負責人所提供的信息，目前京滬高鐵所用列車分別為中國南車生産的CRH380A和中國北車生産的CRH380B。而7月10日故障中使用的是CRH380A，7月12日和13日的故障中運行的則是CRH380B。

　　上述負責人認為，通過目前鐵道部所公佈的信息和列車在接觸網發生故障後所作出的正確反應來看，可以判斷前兩次故障與列車本身沒有直接關係，而13日上午的事故最終是使用備車解決，是否意味著問題出在車輛身上，則有待相關部門調查確認。

　　網友留學控levi作為G151 列車的乘客，親歷了7月10日當天的高鐵故障延誤。其在博客中描述説，途中停車時，廣播顯示為：因為下雨的原因，接觸網斷電，請大家耐心等待。、在1個半小時的等待中，由於列車斷電，沒空調，整個列車非常憋悶。

　　據《北京晨報》報道，針對列車停駛空調為何也跟著“罷工”的疑問，中國南車集團四方股份副總工程師梁建英錶示，備用電源能保證兩個小時的緊急通風和應急照明，但不能開空調。

　　至於乘客在列車停駛後感覺“憋悶”以及空調無法運轉等問題，上述南車企宣處相關負責人表示，停駛後列車將啟用備用電源，因為空調耗電量太大因此無法繼續使用，但是緊急通風仍可保證，不過由於無法與行駛中的列車相比，所以乘客的舒適感自然會有所下降。