這兩天，京滬高鐵再次成為萬眾矚目的焦點。先有10日山東境內的一場雷暴雨，造成剛剛開通11天的京滬高鐵北京、天津、青島至上海虹橋方向的12趟列車嚴重晚點。再有12日京滬高鐵宿州附近又發生接觸網故障，造成數趟列車晚點。

　　各大媒體紛紛報道，引起全國網民極大關注。讀罷這兩起事件的報道，讀者不禁想問：京滬高鐵剛剛開通怎麼會頻出故障？中國的高鐵究竟可靠不可靠？

　　這樣的問題，想必也是全體網民所關注的。京滬高鐵自6月30日開通，至今不過短短13天，猶如“新手上路”。對於這個剛剛上路的“新手”出現的“毛病”，究竟應該如何看待？筆者以為，對於京滬高鐵開通初期出現的故障，我們還是應該理性對待，給它多一些耐心和關愛。如果僅僅因為發生這樣兩起故障，就全盤否認京滬高鐵的先進性和安全性，進而否認中國高鐵建設的成就，這樣的態度是不足取的。

　　從世界交通運輸體系的發展來看，高速鐵路以其安全、快速、大容量、節能環保而倍受各國的重視，近幾年來取得飛速發展，經過短短幾年，中國高速鐵路里程已經躍居世界第一。高鐵的安全性有目共睹，但這並不代表高鐵就不會出安全問題。就拿被各國公認為高鐵“開山鼻祖”的日本新幹線來説，且不説它在1964年開通初期的10年磨合期中出現的問題，僅在近兩年，各種故障也是經常發生的。

　　今年1月17日８時23分，東京新幹線列車控制系統發生故障，東北、上越、秋田、山形和長野５條線路的新幹線列車全部停止運行；今年1月15日早高峰時段，日本東北新幹線小山站接連發生輸電線和信號燈兩起故障，造成東北新幹線東京至新青森間全線停運，經過4個多小時的搶修方恢復運行，這樣的案例還很多……

　　筆者無意在此説日本高鐵的壞話，只是想借此説明，就算被認為正點率高、安全性好的日本新幹線，故障造成列車晚點甚至停運也是會經常發生的。只不過日本的高鐵晚點信息發佈非常及時，媒體和乘客習以為常，媒體只作事實報道，民眾表示理解。一些日本媒體甚至“擔心中國會向美國推銷高鐵技術，趁機‘漁翁得利’”。高鐵發生了這樣那樣的故障或者事故，公眾和媒體如果一味質疑，這是一種不自信的心態在作祟，這樣的炒作影響的是政府形象，損害的是國家利益。試想，我們在大肆炒作和渲染中國高鐵故障頻發的時候，誰會在一邊捂著嘴偷著樂呢？

　　但是，群眾的理解，決不能成為鐵路部門逃避責任的理由和藉口，相反，鐵路部門完全有責任有義務拿出有效措施，防止類似故障的再次發生，儘量縮短新線開通的磨合期，為乘客提供更優質的服務。誠如是，民眾為故障付出的代價才有意義。

　　□重慶晨報特約評論員陳萬鈞

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