前天山東境內的一場雷暴雨，造成剛剛開通11天的京滬高鐵北京、天津、青島至上海虹橋方向的12趟列車嚴重晚點。昨天京滬高鐵已恢復正常運營，但這次“雷暴雨晚點”的影響卻未消散，引發了旅客對京滬高鐵的三大疑問。

　　高鐵接觸網

　　為何那麼脆弱

　　鐵路部門公佈這次京滬高鐵大面積晚點的原因，是滕州至棗莊段供電線路遭受雷擊，造成接觸網故障。據介紹，京滬高鐵牽引供電系統由6.5萬根各型接觸網支柱、4066公里接觸網和130座變配電所亭組成。這套牽引供電系統把國家電網提供的220千伏高壓電，通過牽引變電所變成27.5千伏動車組專用電源，輸送到鐵軌上方5.3米的接觸網導線上，由動車組受電弓與導線接觸獲取電能，産生動力推動列車運行。

　　因此，當接觸網遭雷擊發生故障後，列車就會失去動力，自然無法繼續前進。前天的故障中，G151次列車緊急停車時，車身是傾斜的，這是由於列車正好處在一個彎道上，是正常的。

　　鐵路業內人士介紹道，世界上沒有一種交通工具可以不受天氣影響，相對而言高鐵比飛機受影響要小一些，但比普通列車要大一些。除了雷暴雨，大風、凍雨、接觸網覆冰等情況也會影響高鐵的運行，遇到上述惡劣天氣時，高鐵有時會限速來保障安全行車。

　　有備用電源

　　為何有車廂沒空調

　　昨天不少網友提出疑問：同樣是前天故障中的12趟晚點列車，為何有的車內有空調，有的卻沒有空調？其實，沒有空調的只是G151次列車，因為當時它正好處在接觸網發生故障的路段，列車無法得到電網輸送的電力，其自身攜帶的備用電源只能用於照明和通風，無法用來使用空調。在約2個小時的故障時間內，G151次列車上悶熱難耐，有的小孩甚至被熱出了鼻血。

　　而其他11趟高鐵列車只是因為前方路段出現故障，緊急停車後“排隊”而已，電網依然在向列車輸送電力，因此這些列車上面的空調依然正常運轉。

　　如何做好

　　晚點後續服務

　　其實，因天氣原因造成的偶發性故障難以避免，滬寧城際高鐵就曾出現過多次接觸網故障，只不過故障時間沒有這次京滬高鐵長。網友和旅客對此也大多表示理解，但令公眾不滿的是列車出現大面積晚點後，鐵路部門手忙腳亂，車上後續服務明顯跟不上。如由於京滬高鐵所備餐食有限，一般核員1000人的列車上只帶300份左右的冷凍盒飯，發生嚴重晚點時，自然供不應求。本報記者 金志剛