適合不適合都想上項目

　　數十城市萬億砸向軌道交通

　　“濟南地下泉水多，洛陽地下文物多，柳州地下岩洞多，這些地方根本不適合建地鐵。”業內專家日前對《經濟參考報》記者説。

　　記者在採訪中了解到，很多城市熱衷於興建軌道交通，尤以地鐵為甚，並存在攀比現象。多位專家表示，城市應根據市場需要和自身特點發展軌道交通項目，提防出現一窩蜂現象。

　　國家發改委綜合運輸研究所原所長董焰前不久表示，預計未來我國將有229個城市發展軌道交通，2050年規劃的線路將增加到289條，總里程數達到11700公里。

　　《經濟參考報》記者還了解到，太原城市軌道交通建設項目已進入國家審批程序。石家莊城市軌道交通建設規劃正在進行評審。徐州市城市軌道交通線網及建設規劃在環評公示。大理白族自治州就滇西中心城市軌道交通概念規劃徵求各界意見。海口今年啟動城市軌道交通建設。包頭市計劃2011年底前全部完成各項專業性規劃編制和申報工作。《溫州市城市快速軌道交通線網規劃》已編制完畢，11月將動工建設。洛陽地鐵也在編制建設規劃。

　　北京地鐵設計研究所原所長蔣玉琨對《經濟參考報》記者表示，很多三線城市雖然不符合城市軌道建設條件，但也在積極做規劃，例如湖南株洲和山東濟寧等城市。

　　業內人士指出，有些地方修建地鐵並不是根據交通需求情況，而是根據經濟規劃進行建設，比如政府為了拉動某地區的經濟發展修建地鐵。另外，還存在為了增加地鐵總里程數而在郊區大肆修建地鐵的現象。

　　從每公里造價來看，地鐵成本是5億元，輕軌成本是2億元，有軌電車是2000萬左右。城軌交通項目具有一次性投資大，運行費用高，社會效益好而自身經濟效益差的特點。而地鐵的盈利模式尤其是世界性難題，絕大部分地鐵都依靠政府補貼運營。