昨天，深圳出事的電梯已暫停使用。7月10日晚，該市地鐵4號線清湖站發生扶梯故障致多人受傷。溫慶強 攝

　　綜合新華社電 來自國家質檢總局的統計數據顯示，近年來全國平均每年發生電梯事故40起左右，特別是2011年以來電梯事故有上升趨勢。上世紀80時代電梯開始進入中國，按照20年壽命計算，我國已進入電梯老化期。

　　按照壽命計算大量電梯超期服役

　　數據顯示，我國無論是電梯産量還是擁有量，高居全球榜首。目前我國正在運行的電梯約163萬台，且每年以20%左右的速度在增長，其中扶梯、客梯增長尤為迅速。

　　而大量落後的電梯仍在超期服役。

　　北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲介紹，上世紀九十年代中期，北京市曾規定住宅電梯的壽命年限，一棟樓如果是單梯，使用壽命為15年；如是雙梯，使用壽命在18年左右，可適當延長。

　　彭金聲認為，當時是三年左右有一次中修，五至六年有一次大修，15或18年要更換電梯，現在已經很少有人遵守這個規定。

　　深圳市人大代表楊建昌認為，電梯很大一部分投用於上世紀八十年代，運行使用20多年，型號老舊，使用年限較長，運行中故障頻繁。

　　中國電梯行業協會統計數據顯示，目前我國正在運行的電梯約163萬台，是世界上擁有電梯最多的國家。按電梯平均壽命20年測算，我國已進入電梯老化的重要時期。由於種種原因，有多少電梯超期服役和帶病運行，尚沒有一個清楚的數據。

　　惡性競爭導致“經濟型”電梯出現

　　事故頻發背後暴露出哪些問題？

　　一是生産環節質量控制不嚴，採購環節極力壓低價格。彭金聲説，電梯行業存在惡性價格競爭，産能過剩。一些廠商出了所謂“經濟型”電梯，這些經濟型電梯與正常的電梯相比，有些功能被減掉。例如電梯的“到站鐘”聲就沒有了，本來應該顯示“正在維修”的也不顯示了，一些功能被簡化，價格下來了，隱患也必然增加了。

　　二是維保環節敷衍了事走過場。記者在採訪中了解到，現在很多電梯的業主都通過第三方維保商對電梯進行維保，目的就是為了節省成本。例如，如果是廠家維保，一部電梯一年的維保費用為7000元左右，高的達到1萬元，而第三方維保商卻能將其壓縮到3000元左右。

　　三是監管落後。深圳市市場監督管理局特種設備安全監察處相關負責人11日受訪時説，目前檢測機構對地鐵進行檢測，參照的是2002年實施的《電梯監督檢驗規程》，這一規程已有近10年曆史，有些新的安全隱患出現在檢驗規程之外。

　　四是標準針對性不強。廣東省電梯技術學會負責人認為，我國電梯製造參照歐盟標準，但歐洲的電梯使用頻率、客流量和中國有很大差距，造成現行標準難以適應中國國情。

　　■ 公司回應

　　奧的斯中國稱尚無召回計劃

　　本報訊 據央視《經濟信息聯播》報道近日，奧的斯中國發言人受訪時稱，目前公司沒有召回計劃。

　　近日，當記者就該公司生産的513MPE型號電梯（北京地鐵事故電梯型號）諮詢最新情況時，奧的斯中國的發言人表示，他們公司目前沒有任何召回的打算。

　　奧的斯公司公共事務部李明傑經理受訪時告訴記者，現在正在協調政府部門和地鐵方之間進行調證，沒有辦法做進一步的評論。

　　就在北京地鐵電梯事故發生後，北京市交通委運輸管理局軌道運營管理處處長張文強曾表示，必要時將啟動奧的斯電梯召回制度。