新華網北京７月１１日電（記者李代祥）北京地鐵四號線地鐵扶梯傷人事件給社會造成的震驚還未遠去，深圳地鐵１０日晚再次發生扶梯傷人事故。類似事件的不斷發生，加重了人們對電梯安全的憂慮，更發出了深刻的警示。

　　必須看到，近期發生的幾起地鐵扶梯安全事故，因傷人較多較重而成為頗受關注的“典型事件”，但它所暴露的卻是我國電梯設備安全形勢的普遍問題。僅從近年來媒體報道看，扶梯倒轉、滑落傷人、電梯門夾人、打不開門困人等情況在各地不斷發生，且日益頻繁。

　　數量規模巨大、更新維修任務繁重成為影響當前電梯安全的一個重要擔憂。據中國電梯行業協會統計，我國自１９８０年引進外資開始，電梯生産量從當年的２０００多臺發展到如今的３０多萬台，年均增速約２０％，今年上半年更是達到４０％的同比增速。目前我國正在運行的電梯約１６３萬台，是世界上擁有電梯最多的國家。而按電梯平均壽命２０年測算，我國已經進入電梯老化的重要時期，如今全國住宅電梯每年需要更換就超過７．５萬台。但由於種種原因，究竟有多少電梯在超期服役，究竟又有多少電梯在帶病運行？

　　傷人事故不斷發生，直觀地反映出電梯運行管理的“短板”。僅以今年為例，國家質檢總局３月份就下發通知，要求對自動扶梯和自動人行道開展排查治理，採取有效措施保障電梯安全使用。質檢總局特種設備安全監察局８日又下發通知，要求各地切實加強電梯安全監察，深入排查隱患。但話音剛落，扶梯事故就接連發生，折射出眾多事關人身安全的硬性規定，卻在實際執行中“如雲如風”。

　　對電梯行業的擔憂不止於此。電梯設備從招標、採購、運行到監督管理，任何一個鏈條的疏漏，都可能埋下事故隱患。北京地鐵四號線扶梯事故後，人們就舉報北京西直門地鐵站的電梯有９個品牌混雜，懷疑其招標採購混亂；各地老舊小區居民反映的電梯年久失修，運行中“咳嗽”，反映問題無人管等，更是折射出電梯産權不明晰、責任不明確等深層問題；近年來各地地鐵項目、高層住宅、大型商場等如雨後春筍，更對新的安全形勢形成重大挑戰。

　　生命大於天。對電梯安全的監護，關係職責，關係良知。重要的是，採取法律、行政等一切必要措施，使生産、運行、監管等各環節都把人民的生命安全放在首位，切實負起責任，真正讓電梯成為人們安全出行的便利工具，而不是潛藏的“定時炸彈”。