地鐵漢中門站的奧的斯電梯昨停用。李海勇 攝

　　7月5日，北京地鐵4號線奧的斯電扶梯突然發生倒轉，造成電梯上的乘客摔倒、擠壓，致一名男孩死亡、3人重傷，27人輕傷。事故發生後，電梯品牌奧的斯成為大家關注的焦點。僅僅過了兩天，奧的斯在南京也出事了，不過此次出事的不是電扶梯，而是升降電梯。

　　前天晚上7點20分左右，南京地鐵二號線漢中門站的升降電梯出現故障，把4名乘客睏了半小時之久，這個電梯的品牌不是別的，就是剛剛在北京釀出人命的奧的斯。記者昨從有關部門獲悉，目前南京地鐵已停用了地鐵一號線南延線以及地鐵二號線共114部升降電梯，其中包括全部77部奧的斯升降電梯，開始全面排查安全隱患。

　　前天晚上下班後，南京市民賀先生乘坐南京地鐵二號線到達漢中門地鐵站，看到扶梯上出站市民較多，想尋個捷徑的賀先生便改道直奔地鐵站內升降電梯，當時電梯裏還有一名女子和兩名男子。賀先生説，當時是晚上7點20分左右，他們坐進1號電梯後，意外發生了，當升降電梯運行到負二層左右的時候，突然電梯廂猛烈抖動了一下，“不好，電梯發生故障了！”賀先生等四人驚魂未定，之後電梯就停在了負二層和負三層之間再也沒了動靜。賀先生説當時由於人多，幾個人還自嘲：“有些事情想不巧都難，平時坐地鐵，走扶梯、樓梯都沒有想過乘坐升降電梯，偏偏今天偷懶坐了，還偏偏遇到的奧的斯牌的電梯，過程中偏偏被睏了，偏偏這件事之前，奧的斯已經出名了，太多的巧合，如同中彩票一樣”。

　　等待救援過程中，賀先生留意到這部升降電梯上的安檢標簽已經被撕得殘缺不全。為此，賀先生覺得這樣的地鐵電梯維護還是很有問題，並擔心南京地鐵其它地方的電梯是否都有這樣的安全隱患。

　　隨著被困時間延長，電梯內的4名乘客愈發覺得不安，他們開始按照電梯內求助電話尋求幫助，電話接通後，地鐵的工作人員告知被困電梯中的賀先生等人，由於他們沒有專業工具，已經通知了奧的斯電梯維修人員前來支援。 “沒辦法，4個人只能相互打趣緩解心理壓力，當時時間真是難熬啊！”賀先生説，最後大家只能乾等奧的斯電梯的維修人員。“當時困在裏面非常難受，由於悶熱個個滿頭是汗，其中那位女士看上去因為緊張都快要昏倒下去。”賀先生回憶説，直到他們4人被困電梯內20分鐘後，奧的斯電梯的維修人員和警方人員到達現場，電梯維修人員又忙活了將近10分鐘，直到晚上7點50分，電梯維修人員將電梯降了一層後，他們4人才成功脫險。

　　由於乘客乘用地鐵電梯受困長達30分鐘，為了表示歉意，地鐵工作人員將4名被困者的資料進行了登記，並免除了4人當日的地鐵費用。

　　昨天下午，記者來到了南京地鐵二號線漢中門站採訪。進出車站的市民較多，但秩序井然。在車站中部的一台升降電梯停止了運行，電梯口處冷冷清清沒有一人。在負二層、負三層升降電梯口都有地鐵工作人員把守，見有乘客要乘坐此升降電梯，他們馬上告知，“對不起，此升降電梯昨天晚上壞了，目前停止使用正在檢查”。地鐵工作人員告訴記者，造成該升降電梯發生故障的電梯為奧的斯電梯，其原因可能是一處轉動輪有點問題。

　　因為北京、深圳地鐵奧的斯扶梯都發生了設備故障，加上前晚漢中門站奧的斯電梯又發生故障困住了市民，昨天，南京地鐵營運分公司緊急叫停了南京地鐵一號線南延線以及地鐵二號線共114部升降電梯，其中包括全部77部奧的斯電梯。

　　據南京地鐵營運分公司一位負責人介紹，從前天晚上到昨天，地鐵一號線南延線，以及地鐵二號線已發生三個車站升降電梯故障，為防止發生大的險情，昨天南京地鐵營運分公司緊急叫停了一號線南延線，以及地鐵二號線共114部升降電梯，其中奧的斯升降電梯77部。對這114部升降電梯進行一次檢查，排除隱性故障。從目前初步調查來看，前晚漢中門站奧的斯升降電梯發生故障原因，是一處開關發生故障，並不是轉動輪有問題。“奧的斯電梯在南京地鐵一號線南延線和二號線上，大多存在設計和現場安裝、整改不到位等缺陷，我們多次提出還是這樣。這讓我們不得不考慮，在下一步的新線建設中對奧的斯電梯不再考慮使用了。”南京地鐵營運分公司該負責人強調説。

　　而昨天下午，記者向奧的斯電梯南京分公司進行相關情況了解時，該分公司一位姓季的女性工作人員則稱，她不負責這項工作，其他人都下班回家了。

　　北京地鐵發生事故之後，也引起了南京相關部門的重視，昨天，南京質監部門就南京電梯安全情況進行了通報。南京市質量監督局的相關負責人介紹説，自北京地鐵自動扶梯發生事故之後，他們第一時間通知了南京各地鐵站地鐵維護部門，對所有自動扶梯進行了全面檢查，沒有發現異常情況。

　　同時，該負責人表示，目前，南京地鐵自動扶梯使用的品牌沒有涉及發生事故的奧的斯品牌。南京市質量技術監督局特種設備安全監查處李朝春介紹，目前南京地鐵用的是蘇州迅達、迪升、華生富士達、日立4個品牌自動扶梯，沒有奧的斯自動扶梯。據了解，目前南京有各類電梯35043部，其中，有奧的斯自動扶梯434部，但是不涉及發生事故的“奧的斯513型MPE”型號。而質監局相關負責人表示，從前天晚上到昨天，地鐵一號線南延線，以及地鐵二號線已發生三個站升降電梯故障。電梯如果發生事故的話，主要由使用單位承擔相應責任。目前，他們對南京市電梯的檢查率幾乎達到100%。接下來，他們將繼續加強地鐵、商場、商住樓等地方的電梯安全，以確保市民乘坐各類電梯的安全性。　　本報記者 李海勇

　　新華社昨撰文稱：

　　奧的斯應當從“夢”中醒來

　　就在不久前,奧的斯總裁米肖達尼埃爾在談到為紐約帝國大廈做電梯升級改造時,還用“夢”來形容公司目前的做大做強。然而,面對接踵而至、嚴重危及生命的事故,奧的斯現在更應該做的,是從“夢”中醒來,去保障最根本的生命安全和産品質量。

　　奧的斯此次事故不能用“偶發”輕易帶過,安全問題已不容忽視。去年12月,深圳地鐵手扶電梯突然失控反向下行,25人受傷。據《西安晚報》報道,今年西安一位女士在乘坐電梯時,電梯突然運行被夾身亡。兩次事故電梯貼的都是奧的斯標簽。

　　從150多年前賣出第一部電梯,到現在覆蓋全球200多個國家和地區,總部在美國的奧的斯,産品已進入紐約克萊斯勒大廈、巴黎埃菲爾鐵塔、米蘭大教堂等地標性建築。總裁米肖達尼埃爾在談到時隔80年,再為世界最著名寫字樓之一帝國大廈更新電梯時曾感慨:“對我來説,拿回帝國大廈是一個夢想。”一個企業擁有做大做強的夢想無可非議,但如果像不少跨國企業一樣,在迅猛擴張的同時,卻忽視了質量安全隱患,就脫離了企業經營的根本原則,無以“圓夢”。

　　奧的斯在“環境、健康與安全”上為自己提出了“價值觀”:“全世界上百萬的乘梯大眾每天使用奧的斯電梯及扶梯,對我們産品在安全方面的性能沒有絲毫疑問”。而接連發生的事故卻應讓奧的斯“猛醒”,安全是不是“沒有疑問”,在迅速發展的過程中,是不是踐行了自己的“價值觀”?

　　對奧的斯這樣的知名企業來説,在設計、製造和維護環節精益求精,技術上並不難,難在能時刻履行責任。北京地鐵扶梯事故再次給企業敲響警鐘:對社會負責,才是對自己負責;對質量和生命負責,才是對自己的生存和發展負責。 據新華社

　　北京市質監局:

　　奧的斯電扶梯

　　存在設計製造缺陷

　　據新華社電　北京市7日19時30分召開“地鐵4號線電扶梯事故處理情況”通報會。北京市質量技術監督局副局長張巨明在會上表示,事故中出現故障的奧的斯電梯存在設計、製造缺陷,奧的斯公司對事故有不可推卸的責任。

　　張巨明説,經過調查,事故的直接原因是由於固定零件損壞,驅動主機發生偏移,驅動鏈條脫落,造成扶梯下滑,具體原因正在委託國家電梯質量監督檢驗中心進行質量檢驗。目前可以初步認定,此次事故是因為奧的斯此型號電梯存在設計、製造缺陷,同時對電梯維護保養不到位所造成,奧的斯公司對此次事故有著不可推卸的責任。

　　同時,張巨明介紹,國家質量監督檢驗檢疫總局已專門發出緊急通知,要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用4號線事故中發生故障的奧的斯品牌513MPE型電梯。