昨日，記者深入廣州地鐵各主要站點進行了走訪。採訪發現，大部分乘客對於扶梯事故的自救方法一無所知，安全防護意識有待加強。而各地鐵站普遍存在扶梯長度較長，人流量較大的安全隱患，前日地鐵公司承諾的“電梯安全”新措施也還未完全就位。

　　握扶手的習慣尚不普及

　　記者在各地鐵站採訪發現，地鐵乘客對電梯故障逃生自救知識了解並不多，絕大部分乘客均不知地鐵扶梯有供乘客使用的緊急制動按鈕（如圖，南都供圖）。市民楊先生表示，自己只知道乘坐扶梯要靠右邊站好，“至於電梯如果突然間逆行了怎麼辦，好像確實沒有宣傳過，我能想到的只能是平時搭乘扶梯時儘量扶好扶手。”但記者觀察發現，很大一部分乘客在乘扶梯時並沒有握扶手。記者隨機採訪了一位女性乘客，她表示扶手被很多人摸過，看上去很臟，因此沒有握扶手的習慣。

　　實際上，電動扶梯的首尾和中部一共有4個“緊急停機”按鈕，電梯遇到緊急情況時，比如乘客的手被夾住等，工作人員或乘客均可以按動按鈕讓電梯制動，避免安全問題擴大，而通過扶手固定自己的身體防止被撂倒，是扶梯上發生踩踏意外時，最好的自救方法。

　　奧的斯電梯，廣州地鐵用得少

　　記者通過廣州地鐵公司在網上發佈的一份電梯委外維修招標公告了解到，廣州地鐵使用的扶梯大多為日立公司生産，但有少部分垂直電梯是奧的斯公司的産品。比如廣州地鐵四號線的13個車站一共使用了110台日立自動扶梯、2台西子奧的斯液壓電梯、4台廣州奧的斯無機房電梯、14台迅達無機房電梯。

　　據了解，廣州地鐵的扶梯和電梯均是每年嚴格按照招標程序委外維修保養，在招標公告中稱，維修保養任務主要包括：“日間巡檢、應急維修、夜間保養、臨時任務四大部分，並負責提供及更換四號線電扶梯系統所有維保所需的零部件、維護保養用油；負責維保範圍內電扶梯的年度安全檢驗。”而記者查閱發現，平均每條地鐵線路維護維修的發包價在1000萬元左右。

　　南方日報記者 蔣哲