7月5日，記者在拍攝國家海洋局公佈的溢油事故視頻資料。當日，國家海洋局就中海油蓬萊19-3油田漏油事故召開新聞通報會，介紹相關情況並回答記者提問。新華社記者 邢廣利 攝

　　李曉明介紹説，B平臺的溢油已于6月19日得到基本控制，C平臺採取水泥封井措施後，溢油已于6月21日得到基本控制。在國家海洋局的監督督促下，康菲公司先後布設圍油欄3000米，使用吸油托纜約4000米、吸油氈2800公斤。截至7月4日，已回收油水混合物近70立方米，除B、C平臺附近偶有少量油膜出現以外，海面已無明顯漂油。

　　"我國的海洋環境保護法等有關法律規定，在石油開採生産作業中，溢油事故的責任由作業者來承擔。"國家海洋局海洋環境保護司副司長王斌説，"康菲石油中國有限公司是在我國境內註冊的獨立實體，也是發生此次溢油事故的蓬萊19－3油田的作業者，應該承擔溢油事故的法律責任。"

　　中國海洋環境保護法規定，進行海洋石油勘探開發活動造成海洋環境污染的，處以3萬元以上20萬元以下罰款。"根據海洋環境保護法，海洋管理部門還將代表國家對責任方提出生態索賠的要求，這個數額我相信會遠遠多於20萬。"王斌説。

　　從事故初始的6月4日到發佈事故通報的7月5日，長達一個月之久的信息"真空"讓公眾頗有疑惑。對此，李曉明説："事故發生後，海洋管理部門按照相關的法律法規，第一時間將監測結果通報了國家應急管理機構、國務院有關管理部門，環渤海的山東、河北、天津、遼寧三省一市人民政府。支持這些部門組織開展相應的應急部署工作。"

　　王斌則表示，溢油事故的監測、監視，乃至形成結論，並不能一蹴而就，需要動用各種技術手段對獲得的數據和信息進行綜合評價。在實際操作過程中，海洋管理部門還遇到了各種因素的制約，例如天氣因素對監測飛機、船舶的影響，以及中國技術水平的制約。