中國聚焦：京滬高鐵全線通車　構建中國經濟跨越式提升的“脊梁”

　　6月30日，首列正式運營的京滬高鐵列車從北京南站駛出，開往上海。當日，京滬高鐵正式開通運營。 新華社記者 劉勇貞 攝

　　6月30日，首列正式運營的京滬高鐵列車從北京南站駛出，開往上海。當日，京滬高鐵正式開通運營。 新華社記者 劉勇貞 攝

　　新華網上海6月30日電（記者　賈遠琨　齊中熙　袁軍寶）歷經3年多的緊張建設，京滬高鐵于30日15時正式通車，實現千里京滬一日還。

　　這條串聯中國經濟最活躍版塊的黃金通道，將成為經濟要素快速流動的“大動脈”，將發揮協調區域平衡發展、加快産業轉移優化、提升軌道交通建設能力的作用，構建中國經濟跨越式提升的“脊梁”。

　　京滬高鐵沿線分佈著中國三大直轄市、兩座省會城市和11座人口超過100萬的大城市。這些地區雖然面積僅佔全國的6．5％，但人口占全國的25．8％，而國內生産總值則佔中國的40％以上，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。

　　1318公里貫穿中國經濟最發達的環渤海和長三角兩大經濟圈，沿線城市受惠于京滬高鐵，將實現人員和貨物的快速流動。

　　高速鐵路培養並帶動客流的功能在以往開通的高鐵線路中已經得到體現。以2009年底開通的武廣高鐵為例，今年1至5月份旅客發送量同比增長94％，收入同比增長68％，經營狀態呈現良好發展態勢。

　　從中國高鐵總客運量來看，2009年日均發送49．2萬人，2010年日均發送達到80．4萬人，截至目前中國高鐵已安全運送旅客6億多人次。

　　京滬高鐵開通運營後，年輸送旅客單方向可達8000余萬人，使既有京滬線單向年貨運能力得到釋放，增加約5000萬噸，可達1．3億噸以上，有利於降低沿線城市的貨運成本。

　　高鐵開通的意義就在於實現人便其行、貨暢其流，在當前中國仍處於區域發展不平衡、面臨産業轉型升級的階段，京滬高鐵的開通有助於縮短地區經濟發展水平的差距和推動産業內遷，提高先進製造業的國際競爭力。

　　同濟大學教授孫章認為，京滬高鐵覆蓋24個站，把便捷、舒適的高速鐵路輸送到小站，讓更多的沿線旅客享受到出行的便捷，讓更多的生産要素向鐵路沿線集中，將有效推動城鄉一體化和區域經濟平衡發展。

　　高鐵的這一作用在日本新幹線的運營中已經得到體現。為了解決區域發展不平衡問題，加快日本東北地區的經濟建設，20世紀80年代，日本開通了東京至北海道的高速鐵路，帶動沿線地區企業數量增長45％，人口數量增長30％。相比之下，其他地區企業平均增長幅度為15％，人口增長幅度為10％。

　　類似的經濟刺激作用已經在京滬高鐵沿線顯露。位於京滬高鐵中間點的山東棗莊，借助京滬高鐵開通的契機打造煤化工園區，吸引了聯想、新奧等30家煤化工企業入駐，在棗莊總投資達400多億元，已經形成了新的産業聚集效應。

　　除了為産業轉移做好鋪墊外，京滬高鐵還將帶動沿線旅遊、商貿、餐飲等第三産業的快速發展，推進城市化進程，帶動農村經濟繁榮，推動沿線投資環境和地産物業升值。

　　山東大學房地産研究中心主任李鐵崗説，傳統的火車站功能單一，純粹以交通運輸為主，而新的高鐵站則會集多功能于一身，京滬高鐵沿線很多新車站周邊土地都規劃為綜合發展區域，涵蓋一系列的辦公、商業、酒店和住宅物業發展等項目，這將為城市帶來增值效應。