新時期的優秀共産黨員，既是黨的優良傳統的最優秀最集中的繼承者和發揚者，同時又與時代的先進生産力最緊密地結合在一起，擁有豐厚的現代科學技術知識，主動積極地傳播先進文化，以自己的模範言行豐富著時代精神。

　　“我們這支隊伍是鐵道兵和‘學生排’的結合。”坐在祁連山深處工地指揮部的辦公室裏，中國鐵建二十局總工程師、蘭新鐵路二線項目經理任少強這樣平淡地開始了對赫赫有名的祁連山隧道掘進隊的介紹。

　　2010年以來，祁連山隧道掘進隊承建了蘭新鐵路第二雙線祁連山隧道工程，在平均氣溫零下13.1攝氏度、最低氣溫零下34.5攝氏度，海拔4300多米的極端惡劣自然條件下，攻克了有“地下泥石流”之稱的碎屑流地質這一世界級隧道施工難題，創造了中國乃至世界鐵路施工史上的新紀錄，為國家重點建設項目、目前世界海拔最高的高速鐵路——蘭州至新疆鐵路第二雙線全線按期貫通提供了保證。

　　勇往直前“尖兵連”

　　“從當年的‘支部建在連上’到如今的‘項目幹到哪就把黨組織的戰鬥堡壘作用發揮到哪’，從當年青藏鐵路一期工程，到今天蘭新鐵路第二雙線的祁連山隧道，我們這支隊伍的施工技術、裝備水平和生活條件、安全保障都發生了很大變化，有了很大進步。但是不變的，是挑戰極限、吃苦奉獻、勇創一流的青藏鐵路精神。”中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝這樣説。

　　這是一支有著53年光榮傳統的英雄團隊，前身是原鐵道兵十師五十團十三連。自1959年3月從抗美援朝戰場回國進入青藏高原擔負青藏鐵路施工以來，這支隊伍始終戰鬥在青藏高原上。上世紀70年代，為了打通當時世界海拔最高的鐵路隧道——關角山隧道，25名年輕的共産黨員付出了生命。為配合科研單位進行凍土試驗研究，他們3次來到海拔5010米的可可西裏無人區，擔負青藏鐵路風火山試驗段施工，被鐵道兵黨委授予“風火山尖兵連”。

　　2001年青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩段）開工，他們寫下血書，積極請戰參加海拔4920米的世界第一高隧——風火山隧道的施工。新、老共産黨員為主，老鐵道兵和年輕學生一起，組成掘進突擊隊、科技攻關小組等，提前打通風火山凍土隧道，打破了西方人“青藏鐵路過不了風火山”的預言，創下吉尼斯世界紀錄，並獲得國家科技進步獎和中國建築工程魯班獎、詹天佑土木工程大獎。

　　“50多年了，我們傳承了鐵道兵披荊斬棘，百折不撓，以苦為榮，艱苦創業的奮鬥精神和革命樂觀主義精神，我們一次又一次戰勝艱難險阻，克服常人難以想象的困難，創造了一個又一個世界之最。”中國鐵建總裁趙廣發感慨地説。

　　勇克難題“搭天梯”

　　祁連，是古匈奴語“天上之山”的意思。2010年開始的蘭新鐵路第二雙線建設被喻為“搭天梯”。這支隊伍再次承擔了全線海拔最高的祁連山隧道的建設任務。

　　“共産黨員的先進性，既體現在繼承和發揚黨的優良傳統上，又體現在與先進生産力的結合上。”任少強説。這位當年“風火山尖兵連”的新兵，目前已經是祁連山隧道掘進隊隊長。他擁有著橋梁專業碩士學位和隧道專業博士學位，是年輕的教授級高工。

　　幹部職工300人左右，35%是黨員，30%是工程師，30%擁有本科學歷，15%以上擁有副高職稱，8%左右的教授級高工——這是一支富於黨員先進性，又以現代科技武裝起來的隊伍。接手全線的重點工程、難點工程，面對著洞口海拔3600米至3800米，高寒缺氧，一天最大涌水量10萬立方米，碎屑流地質……任少強特別重視科技手段和安全管理。

　　針對地質情況，他們探索出了多項國家級新工藝和新工法，一舉攻克了碎屑流這一世界鐵路隧道施工難題，創造了中國乃至世界鐵路施工新紀錄。

　　從關角山隧道到風火山隧道再到今天的祁連山隧道，這是一部中國鐵路建設的編年史。

　　從鐵道兵十師五十團十三連到“風火山尖兵連”、祁連山隧道掘進隊，這是中國鐵建的一部優秀共産黨員的成長史、一部共産黨員先進性的編年史。