6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數十家中外媒體的記者登上列車。京滬高鐵將於6月30日正式運營通車，初期計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里混跑模式。從北京到上海最短時間為4小時48分鐘。時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元，商務座 （包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元

　　圖為高鐵列車商務座內設的多功能豪華座椅，乘客可根據個人喜好調節座椅姿態。同時該座椅還配備了個人電視、閱讀燈等設備，方便乘客使用。中新社發 富田 攝

　　中新社北京6月27日電 題：外媒“嘗鮮”京滬高鐵 感覺舒適關注各異

　　中新社記者 周銳

　　京滬高鐵開通運營進入倒數階段。中國官方27日組織數百名中外記者搭乘試運行列車，提前體驗乘坐京滬高鐵的感覺。

　　中新社記者在列車上採訪了一些外國同行。除了“舒適”這一普遍性的感受外，各國記者的關注點各不相同，涉及高鐵運營的方方面面。

　　“這裡像飛機的商務艙一樣舒適”，第一次來到中國的加拿大環球電視網記者Jas Johal今天很是高興。他表示，能這麼快速的瀏覽中國的鄉村風景感覺真的很棒。

　　對於高鐵，Jas Johal主要關注3方面問題：這麼高速度下，安全能否保障？當前的票價能否被居民所接受？高鐵未來會不會向二三線城市間發展？

　　Jas Johal説，在北美現在還沒有真正意義上的高鐵，因此中國未來會怎麼做，大家都在觀望。

　　BAND巴西電視臺記者帕特裏西亞則有些失望。她表示，她本想用一組展現高鐵速度的鏡頭讓巴西人感受中國的發展，但等來等去，電子顯示牌上的數字一直在300km/h左右。

　　帕特裏西亞説，她目前還不是很了解中國為什麼要降低速度。不過能坐上新火車，依然非常高興。“巴西未來6到8年估計都很難出現這樣的火車。此外，我覺得最棒的就是這裡有美麗的會説英語的"高姐"。

　　新客人似乎對一切都充滿好奇，而已經在中國呆了22個年頭的Ted Plafker的表現就很是“淡定”。這位英國《經濟學人》週刊駐華記者自上火車起，就開始用漢語和列車工作人員侃起了大山。

　　Ted Plafker回憶説，他第一次在中國坐火車還是1989年，當時從北京到廣州花去了40多個小時。他表示，對比來看，坐上今天這樣的列車，感覺實在是太好了，唯一的缺點就是列車行駛過程中無線網絡一直時斷時續。

　　Ted Plafker表示，對於中國高鐵的發展，他和他的歐洲朋友們並不感到新奇。一方面，歐洲一些國家已經有了高鐵；另一方面，考慮到中國這些年來經濟增長的速度，其在鐵路建設上的大步向前也就自然不會令人驚訝。

　　正因為如此，Ted Plafker更關注高鐵背後的故事。“高鐵的成本、知識産權問題還有中國鐵路建設中的一些腐敗現象，可能是我的讀者想要我去了解的東西。”

　　和外國媒體不同，港澳媒體所關注的東西更有本土的味道。香港經濟導報高級記者張涵表示，對京滬高鐵最深的印象就是寬敞。而座位下有電源插座的設計也讓這裡比一般列車更顯人性化。

　　張涵表示，相比于乘車感受，香港讀者可能更想了解這條線路在盤活沿途商業和地産方面能起到什麼樣的作用。“在我個人看來，京滬高鐵將逐漸盤活沿途的商業圈，尤其是在三四百公里左右的中距離上，其效果將尤為明顯。不過，所謂高鐵拉動地産，可能還處在炒作概念的階段。”