中國網絡電視臺消息（中國新聞）：中國五部委聯手自本月20號起在全國範圍內開展的收費公路專項清理行動，在第一天便證明了“清理”之難。此前已被曝光存在違規行為的浙江台州椒江大橋等4個路橋收費站，依然沒有任何改變，飽受詬病的“買路錢”一分不少地仍舊照收，其收費理由和依據則各不相同。

    先來看看這些問題收費站拒不改正的表現。面對新華社記者的採訪，對收費已25年的鄭州黃河公路大橋，河南省交通廳是“拒絕回應”；對收費已經26年的濟南黃河大橋，山東相關部門表示“正在調研，是否停止收費要等等再説”；對被稱為“收費常青樹”的廣東佛山三水大橋，佛山市擬通過修正收費年限來使之符合國家規定；對浙江台州椒江大橋，相關回應則是，“儘管建設大橋的貸款2009年已經還清，但不會減、停收費”，因為收費是為了建二橋。

    “拒絕”、“推諉”、“敷衍”……這樣的回應姿態，不難看出清理的難點所在。為了地方利益，一些地方和部門已經公然不顧公共責任，不惜挑戰法律法規。

    再來看看廣深高速。這條全長120多公里的道路被人們稱為“最賺錢高速公路”之一。那麼這條高速一年能收多少過路費？這些錢又花在了什麼地方呢？帶著這樣的疑問，記者趕到了廣深高速的管理部門，位於東莞的廣深珠高速公路有限公司。

    儘管這位負責人閉口不談路費收入，但是在香港股東方面，我們發現了這樣的材料。香港合和實業有限公司年報顯示：廣深高速公路2010年路費總收入34.95億元人民幣，日均路費收入近千萬，達到958萬元人民幣。僅2007年至2010年4年間，廣深高速路費收入就高達132億元。如果再算上2007年以前，那麼總收入累計將超過300億元，不僅應該收回了114億元的總投資，盈利也應有200多億元。

    收入情況一目了然，但是這麼多錢又花到哪去了呢？

    在採訪中，這名負責人多次表示，路費收入花到哪去，是企業自身的經營行為，不需要向社會公佈。

    看來，要使此次收費公路專項清理行動真正見效，還必須加大對責任主體的行政與法律問責，斬斷收費公路背後的利益鏈。

    編輯：林楠