新華網巴黎6月21日電（記者李明 彭夢遙）“這是巴黎航展第一次看到中國來的大型客機樣機，我當然非常好奇！”法國LCI電視臺記者朱莉勒加爾説。她扛著攝影機，跟著登機體驗觀眾，把樣機客艙裏裏外外拍了個遍。

　　C919展示樣機陳列在巴黎布爾歇機場展覽館5號大廳。由於C919是首次走出國門參展，法國媒體事先進行了大量報道，吊足了公眾的胃口。20日早上，巴黎航展從開幕的那一刻起，前來參觀和體驗的觀眾就絡繹不絕。

　　作為中國擁有自主知識産權的中短程商用幹線飛機，C919座級為156座至168座，標準航程型設計航程為4075公里，增大航程型設計航程為5555公里，設計經濟壽命為9萬飛行小時。按照計劃，C919客機2012年將完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證並投放市場。

　　“C919展示樣機給我留下很深的印象，”一位英國觀眾對記者説，“內部舒適，視野寬闊，座椅尺寸設計科學，坐上去很舒服，我希望有一天能體驗一下真機。”

　　展示樣機是C919客機的駕駛艙和客艙前段，長17米、高5．6米、寬3．96米，與真實飛機的比例為1：1。客艙之所以舒適度更好，是因為行李箱的獨特設計使乘客感覺頭頂空間有所釋放，視野也就擴大了。另外，中間座椅放寬了一些，坐在中間的人不會感覺被‘夾’著，”C919客機總設計師吳光輝解釋説。他説：“我們強調飛機的‘四性’，即確保安全性、提高經濟性、改善舒適性、注重環保性。”

　　吳光輝的現場解説引起了記者們的普遍關注，他們興致勃勃地圍著他刨根問底，從飛機設計問到市場營銷，從中國市場問到國際競爭。

　　“中國商飛公司（中國商用飛機有限責任公司）什麼時候能夠與波音和空客競爭？10年？20年？”法國記者勒加爾迫不及待地問了兩遍。

　　“我們剛剛起步，還談不上競爭，我們也不願意與同行過多地進行比較，我們專注于自己的設計和製造。在歷史上，中國航空工業有過一些民用飛機項目，但由於種種原因，這些項目都沒能繼續下去。我們希望通過C919項目帶動中國航空工業，建立一個産業，滿足國內市場的需求。不過，在可能的情況下，我們也會積極尋求與外國同行的合作。”吳光輝回答説。

　　一家航空雜誌的記者楊錦麗認為，中國商飛公司不僅僅是瞄準中國國內市場。“我感覺他們（中國商飛公司團隊）目標宏偉……但現在只是剛剛起步。我相信，他們有這個能力，也有航空公司對C919表示出興趣。”

　　對於中國商飛公司總經理金壯龍來説，目前公司首先需要的是國際交流和合作。一方面通過參加國際有影響力的航展向公眾展示項目，另一方面通過交流深入理解國際航空公司的需求。中國商飛公司將堅持以自主創新為基石，同時積極主動地開拓國際市場，開展國際合作，“中國大型客機將迎來飛向世界的那一天”。