昨天，京滬高鐵開出一趟“體驗”高鐵，上海虹橋站開往北京南站的G2次列車，帶上大批記者出發了。這趟高鐵在南京南站停下後，本報記者登上列車進行了體驗。看到了傳説中“帶殼”的航空座椅，也見到了“噴霧式”幕簾。昨天晚上18:52，記者返回南京。當天G2次南京南到北京南用時3小時45分鐘。

　　10:09“海豚”來了

　　不知是誰喊了一聲“來了”！反應靈敏的攝影記者們已經一蜂窩地越過“警戒線”，衝到站臺邊。“往後退！往後退！”儘管工作人員著急地揮手大喊，但無人響應，一時間閃光燈“劈裏啪啦”響成一片。而此時，從上海虹橋開來的G2次列車，眾星捧月般地穩穩停在站臺上。

　　“歡迎您乘坐G2次列車。”前天記者在虹橋站採訪過的“雙胞胎姐妹”章怡盼和章怡倩，站在車旁微笑著請記者們上車。

　　這趟CHR380BL因其車頭圓滾滾的，眼睛又大又“可愛”，還帶了兩撇“海洋藍”，所以又被稱為“海豚”。

　　10:14—11:21

　　304km/h全程最高速

　　南京的記者被安排在6、7號二等座車廂。CHR380BL的二等座車廂每排5個座位，每排座位下面都有一個插頭，可以供您緊急時充充手機電，或者上上網。不過最多需要三個人共用一個插頭。從10:14到10:16，記者開始記錄G2次的加速時間：286km/h、289km/h、291km/h、298km/h……兩邊麥田呼嘯而過。11:21，G2次終於達到了本次列車此次運行過程中的最高時速：304km/h。

　　不是説限速300公里嗎，怎麼會開到304km/h？中國北車的工程師任鋼告訴記者，CHR380BL設計時速是380km/h，“在開車前，駕駛員會先設定300公里的時速，然後就按照這個時速來跑，但有的時候會遇到下坡，所以速度會略微超出，這是在安全時速內的。”京滬高鐵列車在運行過程中時速基本保持在300公里每小時，上下差不超過5公里每小時。

　　10:53“嗡”地一下耳鳴了

　　列車經過韓府山隧道，時速301km/h，記者的耳朵“嗡”地一聲出現了耳鳴。記者以為是自己身體太弱造成的，誰知一問，膀大腰圓的攝影記者們也耳鳴。“列車過隧道和減速時，耳鳴聲最大。”一位上海女記者説，雖然列車行駛中不再有“咣當”聲，但運行時人一直處於列車的運行聲中；加之車內全封閉，中途僅停靠南京站時開過門，空氣流通不暢，體感不佳，感覺很悶。“跟坐飛機時差不多，就是在那種長時間置身於高速運行封閉環境中的感覺。”

　　中國北車的工程師任鋼表示：“現在列車還處於調試過程中，有關耳鳴的問題，技術人員正在檢測優化列車的密封和壓力等。”任鋼還介紹説，列車進入隧道過程中需要關閉通風排氣口，關閉操作指令從車頭通過電腦發送到各個車廂，在關閉一瞬間，人可能會感覺到耳鳴。

　　11:20

　　在商務艙的“殼”裏睡了一覺

　　最“霸氣”的要數商務艙了，座位佔有率很小，最多2人坐一起，還有獨座。座椅用的是高檔真皮蒙面，還帶有寬大的私密罩殼，具備一定的私密空間。如果乘客有需要，座椅可以半躺，也可以平鋪當床用。同時，座椅旁還裝有電視、折疊小桌板、電源插座和閱讀燈等配套設備。此外，坐商務艙的旅客還可以享用免費的餐飲，美麗的“高姐”會推著小推車出來問“先生你要喝啥喲”。不想喝也沒關係，商務艙還會給您提供免費的水果和開心果等小零食。

　　記者把帶“殼”的商務艙座椅上所有的按鈕都按了一遍後，躺在椅子上休息了一會兒。椅子很柔軟，在塑料殼的“罩子”裏，有種安全感，比較容易入睡。另外，如果您想睡得更舒服點兒，“高姐”還會給您拿來毛毯、靠墊、拖鞋。在觀光區，如果您不想睡，還可以看看駕駛員開車。只要您按動手旁的按鈕，駕駛艙上的“霧氣”就會消失，您就可以從駕駛員的視角看路徑。如果再按一下，玻璃就變成“磨砂”玻璃，很是神奇。不過技術人員説，這個，不能解密。

　　12：00座位上“立煙不倒”

　　此時車速穩定在300km/h，記者在座位前的桌板上立了一根煙，這根煙保持了2分鐘沒有倒，杯子裏的水也“水波不泛”。據介紹，“立煙不倒”的方法，也是技術人員在前期檢測列車平穩性時採用的方法之一。

　　駕駛員一邊開車

　　一邊“唸唸有詞”

　　在駕駛員鮑俊面前，是“牽引”和“制動”兩個操縱桿和一大堆花花綠綠的按鈕。工作人員告訴記者，鮑俊正在緊張地看著屏幕上各局發來的指示。“這趟車路過上海鐵路局、濟南鐵路局、北京鐵路局等，行駛過程中，各局都會發來指示。”而除了接收地面的指示，駕駛員有時舉起右手握拳，有時又握成“打槍”的姿勢，口中“唸唸有詞”。他們在念叨什麼呢？

　　原來，遇到隧道的時候，他們就握拳舉手，口念“隧道”，提醒自己。而手指前方，業內人士説這個跟“減速或加速”有關。此外，駕駛員每隔30秒要踩一次司機狀態控制裝置，不踩就會報警，報警後駕駛員再不踩，列車就會自動停車。12:45，列車在彎道停了一會兒繼續前行，這導致最後到達北京南站整體晚點6分鐘。

　　13:54

　　全程上網信號不佳 到站信號才穩定

　　“喂？喂你大點聲，這信號不太好，你聲音太小。”“編輯，編輯你等下啊，我又掉線了，等會我上QQ再跟您説啊。”“剛才要不是我突然掉線，那局軍棋我贏定了。”……全程此起彼伏的電話聲證明：京滬高鐵的網絡信號不太穩定。直到13:54到達北京南站，記者們的抱怨聲才停止。記者看到，為了尋找好信號，不少記者拿著電腦坐到站內的長凳上趕稿子。

　　中國北車的工程師任鋼告訴記者，由於列車要穿越多個省市，3G網絡由不同的電信部門運營，不同地區、地形條件下的網絡環境不同，上網速度可能會受到影響，“目前手機信號以及3G網絡都在緊張地調試當中，可以保證在正式運營後情況有很大改善。”

　　15:00窗外景色是成片被燒的麥秸稈

　　14:36，“高姐”們把所有座椅都調轉方向後，記者準時登上G2次改成的G145次，原車返回。站了4個多小時的“高姐”們都累得不行，輪換著坐在座位上休息了一下，被記者看到後還特別不好意思。

　　列車啟動，一路掠過成片成片被燒過的麥秸稈田，秸稈像邋遢大叔的鬍子。從北京到南京，黑色的麥秸稈田就沒怎麼斷過。

　　18:52到達南京南站

　　18：52到達南京南站。20:06，列車將最終抵達上海虹橋站。抵達車站後，司乘人員將開始列車的整理工作。之後列車將駛入動車所，進行檢修、維護工作。在京滬高鐵正式開通前，這樣的試跑每天都會進行。茫茫夜色之中，幾個身著制服的身影隨著列車漸漸遠去，最終被夜色和鐵軌一併“淹沒”。鐵路部門的工作人員告訴記者，大約再有十幾天，京滬高鐵就將正式開通運行，那個時候，忙碌的日子才真正開始。

　　去程G2次時間：10：09南京南 13:54北京南

　　回程G145次時間：14:36北京南 15:07天津南 16:14濟南西 17:08棗莊 17:29徐州東 18:52南京南站

　　本版撰文 徐媛園

　　本版攝影 宋嶠