昨日，鐵道部新聞發言人王勇平被記者“堵住”。其表示，有信心收回京滬高鐵成本，但“不打算很快收回”。本報記者 郭鐵流 攝

　　本報訊 昨日上午，鐵道部公佈了京滬高鐵票價，從最低410元到最高1750元，兩種速度、3個級差，滿足不同層次旅客的出行需求選擇。

　　票價根據市場浮動

　　鐵道部表示，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執行兩種票價。時速300公里動車組列車從北京南站到上海虹橋站商務座開出最貴票價，全程1750元；時速250公里動車組列車二等座開出最低票價，全程410元。京滬高鐵公司將根據市場需求變化，實行票價浮動政策。

　　鐵道部副部長胡亞東表示，京滬高鐵開通後，將會有套票，包括年票、季票、月票等。價格上也會實行優惠。

　　京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式，包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式，沿線省會車站都有始發列車開行。

　　據了解，時速300公里動車組列車從北京到上海最快運行4小時48分。時速250公里動車組列車從北京到上海全程最短需要7小時56分。

　　網絡售票成主要方式

　　胡亞東表示，初步考慮要在京滬高鐵開通前一週預售車票。預售車票時，就可通過網上購票。為使京滬高鐵在開通時能順利實施網絡售票，從昨天起在京津城際高速上試行了網絡售票，目前運行正常。現在註冊用戶已達4萬多個，在網上售出京津城際車票8千多張。他稱，網絡售票今後會成為鐵路售票的主要方式和渠道。

　　解讀

　　【安全】 全線杜絕平交道口

　　京滬高鐵的運行安全廣受社會關注，對此，胡亞東表示，首先，它在建設標準上採用了最高的安全標準。我可以用三個“全”來概括這個高標準。

　　第一，這條線路實行了全封閉的建設標準。京滬高速鐵路採取的是最高的防護標準，建設的是2.85米的防護網，來阻擋行人以及一些大型牲畜的進入。沿線所有交叉道口都採取了立交方式，全線杜絕平交道口的存在。

　　第二，這條線路在安全防護上做到了全覆蓋。全線設置了視頻監控系統，對旅客安檢系統也進行了進一步的強化，全線的24個車站全部安裝了先進的安全檢查系統。

　　第三，京滬高速鐵路的安全防護系統實現全天候運行。我們在沿線設置了18個鐵路公安派出所，建立了652個執勤崗亭。按照每公里1個人的標準，安排了安保人員在運營時段不間斷地對線路進行安全的巡守和防護。

　　【降速】 降速50公里更划算

　　胡亞東表示，首先，京滬高速鐵路是按照350公里的技術標準建造、驗收和評估的。初期確定了300公里的商業運營速度，不是由於京滬高鐵的建設不達標、安全不可靠所確定的。其次，一條重要的新的高速鐵路，確定什麼樣的商業運行速度，既要考慮它的建設標準，同時也要考慮它採用什麼樣的運行模式和運營後的經濟技術比較。經過測算，時速350公里和250公里混合開行，效率比300公里和250公里混合運行模式低20%。此外，採用時速300公里的運營速度要比350公里的運營速度在電力消耗以及動車組、線路等主要設備設施的損耗和壽命週期上，明顯優於350公里的運營速度。

　　【換乘】 四城地鐵接入車站

　　胡亞東説，京滬高鐵24個車站在建設時有個“零換乘”新理念，讓旅客在高鐵進出站和換乘上走最短的路，實現最快的換乘。

　　胡亞東還説，現在京滬高鐵沿線24個車站，市政配套包括公交配套，絕大部分都完成了。有些車站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹橋站，這四個車站都實現了在京滬高鐵開通的同時，城市地下鐵路也接入到車站開通。比如無錫、蘇州、濟南也有一些車站的地下鐵路正在建設。個別還有些車站進度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定遠站，“這個我們也在晝夜兼程加緊工程施工和配套完善，爭取能在開通之時完成公交配套。”

　　本版采寫/本報記者 劉春瑞 湯旸　相關調查見A18版