6月13日，鐵道部就京滬高鐵開通運營舉行新聞發佈會，鐵道部副部長胡亞東（左二）在發佈會上表示，京滬高鐵將於6月底正式開通運營，票價已經確定，時速300公里動車組列車商務座1750元，一等座935元，二等座555元。時速250公里動車組列車一等座650元，二等座410元。中新社發 富田 攝

　　中新社北京6月13日電 (記者 黃瑞)中國鐵道部副部長胡亞東13日就京滬高鐵“降速”話題回應説，京滬高速鐵路是按照350公里運營時速的技術標準建造的，開通前進行的初步驗收、聯調聯試和安全評估也是按照350公里的標準進行。確定開通初期商業運營時速為300公里，並非由於京滬高鐵建設不達標、安全不可靠。

　　在鐵道部當日舉行的京滬高速鐵路開通運營新聞發佈會上，有記者問：“此前報道京滬高鐵最高運營時速是350公里，最高可達380公里，但是現在公佈的運營時速是300公里，鐵道部出於怎樣的考慮對京滬高鐵進行降速的？”

　　胡亞東説，京滬高鐵將實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。經測算，時速350公里和250公里混跑運行模式，其效率要比300公里和250公里混跑運行模式低20%。選擇較小速度差有利於運行安排。

　　胡亞東説，在電力消耗以及主要設備設施的損耗方面，採用時速300公里的運營速度要明顯優於350公里的運營速度。

　　胡亞東表示，京滬高鐵的運營要兼顧社會效益和經濟效益，在這種情況下，選擇300公里的運營時速是合適的。

　　今年1月京滬高鐵先導段試運行時，曾創下每小時487.3公里的世界鐵路運營實驗最高速度，並曾引發對京滬高鐵安全性的質疑。

　　胡亞東稱，京滬高鐵技術先進成熟，對運營維護、治安防範和可能發生的各種災害影響等都採取了有針對性的措施和預案，運營安全擁有可靠保障。

　　據了解，鐵道部還將把武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵列車開行模式，調整為時速300和250公里兩種速度等級混跑模式。(完)