北京回應佔道停車費去向:用於交通基礎設施建設

　　北京大幅上調非居住區白天停車收費標準，至今已有一個多月。這對市民的出行方式有怎樣的影響？增加的停車費將流向何方？北京市相關部門日前給出了答案。

　　近三成市民放棄開車出行

　　據專業停車單位統計，停車價格調整後，路外地上停車場每車位平均停放車輛數總體下降19%。

　　這其中，一類地區（三環路以內及其以外的重點區域）下降22%，二類地區（五環路以內除一類地區以外的區域）下降21%，三類地區（五環路以外區域）下降10%。

　　價格調整後，北京交通發展研究中心開展了專項出行調查，在對2400人的調查中，有18%的受訪者選擇地下車庫等低收費區域停車，有29%的受訪者選擇採用其他的交通方式出行，有37%的受訪者選擇小區周邊和不收費的地方停車。

　　停車費漲價後，更多人選擇公共交通出行，公共交通客運量持續增加。

　　佔道停車費用於交通基礎設施建設

　　由於道路産權方是政府，作為管理方的停車管理企業需要向政府繳納一定的佔道費。

　　來自北京市財政部門的數據顯示，2009年，北京全市佔道停車費收入為3372萬元。2010年，部分區域停車費上漲，但佔道停車費收入降為2110萬元。

　　北京市交通委運輸局停車設施處處長潘波解釋説，下降的直接原因在於佔道停車位的減少。奧運會期間包括奧運會之後，因停車需求量下降，周邊公共停車場對外開放，北京採取了一些停車管理措施，取消了一部分佔道停車位。佔道停車位減少了，佔道停車費也就下降了。

　　潘波説，停車收費由各區縣停車管理部門負責，定期核對佔道停車位數量，並把核對後的數量提供給委託經營的停車經營企業，後者根據停車位數量，持票據定期到銀行交款。

　　潘波説，“所有費用經過銀行直接進入‘國庫’，不經過任何管理部門任何人，最終都用於與交通基礎設施建設相關的項目中。”