青島港面向大海啟新程

　　今年一季度，青島港吞吐量完成9602萬噸，同比增長13.2%；集裝箱完成320.4萬標準箱，同比增長17.6%，實現開門紅。而在2010年，青島港完成年吞吐量3.5億噸，居世界港口第七位；完成年集裝箱1201萬標準箱，居世界集裝箱大港第八位。

　　“這些成績來之不易，我們用1億噸的港口能力創造出3.5億噸的吞吐量，用1個港的能力幹出了3個港的業績！”青島港集團有限公司董事局主席、總裁常德傳説。

　　效率是這樣提升的

　　在青島港前灣港區的集裝箱吊裝碼頭，高高聳立的紅色橋吊在海水的映襯下愈發挺拔。一名橋吊操作司機坐在高空操作室裏沉穩地操作著機器，快速降落的吊具下安裝的指針精準地插入到放在地面上的圓盤十環圈內。這就是青島港橋吊司機的絕活——“顯新穿針”。

　　為了給客戶提供一流的服務質量和裝卸效率，青島港的橋吊作業要求做到運行穩、速度快、落箱準。“顯新穿針”絕活要求橋吊司機在五六十米的高空作業時，將快速降落的吊具正中集裝箱鎖孔，做到分厘不差。這對橋吊司機目測定位、操作控制提出了十分嚴格的要求。

　　“顯新穿針”絕活是以其創造人、青島港橋吊司機趙顯新的名字來命名的。以員工的名字命名這一絕活，進而在全港範圍內推廣，是青島港為鼓勵員工專研技術推出的一項舉措。現在，僅在青島港創造出“振超效率”的許振超團隊，就有包括“顯新穿針”、“王嘯飛燕”等一大批絕活。

　　多年來，青島港積極唱響“工人偉大、勞動光榮”的主旋律，全港員工人人爭做“工人先鋒號”，紛紛設立競技臺、“龍虎榜”、“巾幗示範崗”、“工人突擊隊”，通過業務比賽，全港人人創新、崗崗創新，先後涌現出290多個員工品牌和1500多個絕活，一大批具有創新潛質的一線人才脫穎而出。

　　除了業務創新，青島港還高度重視管理創新，提升管理效率。截至目前，青島港已經形成了涵蓋生産管理、內部控制管理等方面的“十三項重點管理”工程。同時，青島港還每月開展對比學習標桿、對比競爭對手、對比競爭目標分析原因的“三對比、一分析”活動，通過查找管理方面的不足，為下一步的工作找到前進方向。

　　在2011年，青島港將組織全港2萬多人分期分批參加140個專業的集中脫産培訓。為做好培訓，青島港從高等院校、科研院所及相關企業集團請來專家學者，對管理層進行綜合培訓，進而促進全集團管理水平的提升。

　　高技能的員工，精細化的管理，富有戰略性思維的管理層，這一切都在為青島港提升工作效率提供著最重要的人力資源基礎。

　　注意發揮科技和人才作用

　　走進青島港的黃島港區，門口墻面上“科教強港、科技強港、人才強港”的標語格外醒目。據青島港集團副總工程師郭志渝介紹，青島港一直重視發揮科技和人才在建設世界強港中的作用，這些年來在信息化建設方面投入了大氣力。

　　1997年，當時國內計算機人才還十分緊缺，青島港就成立集團信息中心，在我國眾多港口中第一個完成電子數據交換中心建設。從此，青島港與合作方實現了網絡信息互傳、海關報關等信息化操作。“十五”時期，青島港實施了信息技改工程，把各個工作崗位用信息系統連接起來，大力推進全港信息化作業。

　　“這些信息化措施給港區工作帶來了巨大變化。”青島港信息中心副主任莊開宇博士告訴記者，在“十一五”時期，青島港投入8600萬元，實施了“青島港現代物流及電子商務信息工程”。這一工程的核心成果就是建立了物流信息平臺，可以讓顧客自查自貨的流程情況，實現了青島港與外部顧客的信息交互。

　　信息化極大地提升了青島港的工作效率。依靠這些信息化工程，青島港在客戶在對岸出發時就可以收到相關信息，能夠使港口及時聯絡海關，辦理外輪理貨等一系列手續，為客戶縮減了駐港時間，減少了花費。這大大增強了青島港的對外吸引力，還提升了港口的貨物週轉效率。

　　“信息化建設對青島港創造出的業績發揮了重要作用。”郭志渝表示，“十二五”時期，青島港將打響全港“信息化建設升級戰”，在“可視”、“互動”等方面繼續探索，爭取在基於傳感網的港口物聯網應用體系、港口內外兩大信息平臺的服務模式、港口物流鏈橫縱延伸信息聯動平臺等6個方面取得突破，推動青島港向“信息化的企業”轉變。

　　從被動滿足轉向主動參與

　　當前，世界主樞紐港正在經歷由運輸中心向綜合物流中心的轉變，逐漸發展成為全球貨物貿易集散中心和綜合物流中心，成為具有提供國際信息、物流配送等高增值服務功能的第四代港口。

　　青島港用1億噸的港口能力創造出3.5億噸的吞吐量，其承載能力已經發揮到極致——

　　截至2010年底，青島港的老港區、黃島港區、前灣港區3個港區總面積僅有10.56平方公里，無法滿足港口大宗貨物堆存的需求，未來發展空間有限；

　　雖然在吞吐總量上佔有一定優勢，但周邊港口建設步伐在不斷加快，已有幾個兄弟港口2010年吞吐量均超過了2億噸；

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　　面對國際、國內港口發展的新一輪競爭形勢，青島港幹部群眾在積極思考未來的發展之路。

　　“必須跳出青島港看青島港，必須跳出膠州灣發展青島港。”常德傳表示，經過多年來對新港址尋找和比較，目前青島港已經在青島膠南市的董家口進行了新港口前期建設，這裡將成為青島港的第4大港區。

　　根據規劃，到“十二五”時期末，董家口港區的貨物吞吐量將達3億噸，相當於再造一個青島港。同時，青島港將根據市場需求決定功能定位，以貨物流向來調整佈局，對4個港區重新佈局，實現港區間功能互補、分工合理，組合發展，以提升全港服務的專業化水平，構築起港口競爭的新優勢。

　　——董家口港區要建成礦石、煤炭、原油為主的大宗散貨集散基地，兼顧件雜貨發展，以此為依託來大力發展臨港工業和物流産業。

　　——前灣港區以推進內外貿集裝箱發展為重點，著力打造東北亞集裝箱樞紐港；同時按照腹地要求，保持礦石、煤炭為主的散雜貨適度發展。

　　——黃島港區將著力建設油品、化工品的物流集散基地，滿足市場相關需要。

　　——青島老港區要實現綠色環保發展，重點發展件雜貨、清潔貨種以及袋裝貨，同時加快推進國際客班輪、油輪發展和滾裝物流。

　　“老港區離青島市區較近，結合青島城市發展需要和港口發展實際，我們就將老港區定位為‘綠色環保發展’，接轉糧食等清潔貨種，並向旅遊方向轉型。董家口離市區遠，又是新開發建設，應建設大噸位的深水碼頭。”常德傳表示，“十二五”時期，青島港還將積極整合港口內外資源，大力拓展港口物流供應鏈，實現從被動滿足物流向主動參與物流轉變，推進市場拓展，加快建設國際物流中心，以適應第四代港口建設的發展趨勢。

　　一個充滿活力、躊躇滿志的青島港正在新起點上開啟新的航程！