北京市交通委:購車指標6個月未使用將視為作廢

　　1月26日，北京進行了首次小客車搖號。這期作廢的指標將自動滾入到7月份的搖號池中。（資料圖片）本報記者張斌攝

　　昨天，北京市交通委主任劉小明在做客北京城市服務管理廣播“城市零距離”節目時表示，從7月份開始，所有到6個月有效期限而沒有使用的小客車購車指標，將視為作廢，並自動轉為下個月的搖號指標。

　　治堵措施已經出臺近百日，劉小明表示，與去年同期相比，本市交通擁堵指數基本改善了8%至10%。今年，交通部門以城市中心區的微循環系統建設為重點，預計投資45億在城六區建設40多個微循環項目。

　　到期指標疊加到下個月

　　劉小明表示，對小客車實行調控，是為了控制小客車數量的增長速度。搖號政策按照公平、公開、公正原則，制定相關辦法，並設置搖號系統。在實際運行過程，需要根據各方意見，不斷進行完善。

　　對於全家多人中簽後僅買一輛車，導致購車指標浪費的問題，劉小明表示，按規定小客車指標具備6個月的有效期限。如果中簽者佔著指標，過了6個月還沒有買車，該指標將被視為作廢，並自動滾入下個月的搖號池中，再次向公眾分配。也就是説，今年前6個月每月有1.76萬個個人指標，從7月份起，每個月的個人購車指標肯定高於1.76萬個。

　　同時，市交通委也正在抓緊研究放棄指標的辦法，如果中簽家庭主動提出書面材料，認同放棄多餘指標，在獲得交通部門認可後，這些指標將自然轉為下個月的搖號指標。

　　■背景新聞

　　市民質疑“佔坑”嚴重

　　從今年1月份開始，本市執行小客車指標搖號制度，每個月産生1.76萬個個人指標。在搖號過程中“佔坑”現象較為嚴重，出現了全家多人參與搖號，只為搖中一個指標的情況。

　　由於每輪申請搖號未中簽的編碼自動轉入下一輪搖號，因此隨著搖號的基數增多，中簽概率也隨之降低。在3月26日舉行的第三輪搖號工作中，中簽率已接近23比1，與上一輪搖號的16.6比1相比，競爭愈顯激烈。

　　有市民提出，目前政策沒有對搖號中簽6個月內不買車的行為採取懲罰措施，導致沒有剛性需求的人也參與搖號，從而導致搖號中簽率持續走低。因此，市民建議設置購車指標撤銷程序，重新分配過期作廢的指標，並對“佔坑”的申請者採取嚴厲懲罰措施。

　　擁堵指數下降8%至10%

　　劉小明表示，去年年底28條治堵措施出臺後，本市交通擁堵狀況有所改善。這28條措施包括科學規劃以及建、管、限等內容，例如去年年底開通5條地鐵新線，今年1月1日開始實行高峰時段外地牌照車輛限行，加上對違反限行規定車輛實施連續處罰措施，以及期間對公交地鐵的服務改進措施。

　　實施治堵措施後，目前整體交通運行情況比較穩定。跟去年同期相比，本市交通擁堵指數基本下降了8%至10%。此外，去年5條地鐵新線開通後，京開路擁堵狀況明顯改善，同期交通流量每天減少12%至13%，整體車輛行駛速度改善了20%至25%。

　　■名詞解釋

　　交通擁堵指數

　　根據道路通行情況，本市設置了交通擁堵指數。擁堵指數在0至2之間為“暢通”，2至4之間為“基本暢通”，4至6之間為“輕度擁堵”，6至8之間為“中度擁堵”，8至10之間為“嚴重擁堵”。緩堵新政實施前，本市的擁堵指數以8起評。去年9月17日，擁堵指數瞬間攀升至9.68。新政實施後，市交通委曾公佈了今年1月份的交通擁堵指數，顯示本市工作日高峰時段平均交通擁堵指數從去年的8.32(重度擁堵)以上下降為6(中度擁堵)。

　　45億打通城區微循環

　　劉小明介紹，中心城區快速路、主幹路路網已完成約85%的建設規模，下一步將加快城市路網完善，擴展交通承載能力。

　　今年，交通部門以城市中心區的微循環系統建設為重點，預計投資45億，由市區兩級分工負責，在城六區建設40多個微循環項目，包括北京西站南廣場道路的施工、杜家坎4.5公里的改造，以及京梁路的建設。從國家、北京和各區來看，總計將投入750個億用於交通基礎設施發展。

　　目前，城六區都已成立交通委，並賦予相應職責，在打通區域微循環、提升區域公共交通服務，規範區域停車秩序，推動區域文明交通建設方面發揮積極作用。

　　京通快速設公交專用道

　　劉小明表示，目前社區通勤快車出行，還缺少公交專用道的路權支持。只有速度快了、準時了，同時保證舒適性，才能吸引車主放棄私家車出行，改乘公交進入中心區。

　　為了讓社區通勤快車快速出行，交通部門將在京通快速路試點施劃公交專用道，主要供社區通勤快車使用。專用道將在高峰時段使用，共開設兩條，分別施劃在早高峰進城方向以及晚高峰出城方向。

　　同時，其他既有公交線路只要中途不停靠，也可使用這些公交專用道。此外，一些大容量的單位班車，經備案後也可以使用公交專用道，以保證節約使用道路資源。

　　目前該項工作尚在研討中，計劃4月中旬使用京通快速路公交專用道。

　　五環外社區開行通勤車

　　劉小明介紹，為了讓居民擁有快捷、方便的出行條件，交通部門將逐步開通連接居住區和工作區的社區通勤快車，採用點到點的定制服務。劉小明透露，五環以外的社區都在進行精細化的調查。

　　根據市交通委在通州區的調查，每天早晨7點到9點，從通州進城的居民多達9萬人，其中6.7萬人乘坐八通線，佔全天通過八通線進城客流的44%。同在這個時間段，選擇坐公交車進城的有1.5萬人，但乘客普遍反映公交車太慢。另外還有1.2萬人乘坐小汽車進城，平均每輛小汽車有1.3至1.4人乘坐，利用率不高。

　　為了緩解地鐵擠、公交慢、小客車使用率高的問題，本市將陸續開通一批通勤快車，票價預計五到六元。昨天，通州武夷花園和回龍觀社區通勤快車已經開始試運行，圍繞芍藥居等地鐵站周邊的十條“袖珍”公交線路也已經開通。4月初，回龍觀、通州將再開通一批通勤快車線路。

　　停車費全部由財政回收

　　劉小明表示，停車收費將實行收支兩條線，所有停車費的收入，將全部由財政收回，政府再以購買服務的方式，向停車經營企業支付費用。這樣可以確保停車費調整後，佔道停車費用於城市基礎設施建設和公共交通服務。

　　從4月1日起，本市將試點停車電子收費，三環路以內的12個停車場共895個路側停車位將實現刷卡停車，持有公交IC卡的車主可刷卡繳費，停車管理員使用手持POS機收費。劉小明表示，今年年底前，三環內所有佔道停車位，都將實現電子刷卡收費。

　　劉小明指出，目前，交通部門正在著力解決幾個方面的問題：首先，是解決停車有位的問題，尤其是百姓居住區，晚上要有基本的停車位。各區交通委正和社區一起，對小區停車資源進行盤活，所有樓裏地下停車位和社區內部停車位，都要充分用足。社區邊上的道路，也要合理劃分一些停車位，用於夜間停車。

　　其次，是解決停車入位的問題，車主一旦駛入非法停車位，將會被交管部門“貼條”。此外，就是增加公共停車位和社區基本停車位。

　　針對市民提出的“一些停車管理員只管收費，不見管理”的問題，劉小明表示，本市所有停車管理員將於4月1日起持證上崗。只有通過考試才能獲得上崗證，市民遇到沒有上崗證或者使用假上崗證的管理員，可以通過舉報電話進行舉報。