北京“治堵”百日觀察：推行搖號購車只治標不治本

　　北京“治堵”百日觀察：推行搖號購車只治標 發展公共交通方治本

　　在北京朝陽區一家一汽轎車4S店裏，顧客王女士正在“端詳”一輛紅色馬自達6。銷售顧問小張上前詢問：“您有購車指標嗎?”在得到王女士肯定的答覆後，小張開始介紹店裏的購車優惠活動。

　　在北京，像王女士這樣的購車族今年必須憑指標買車。作為北京市去年底公佈的緩解交通擁堵措施中的一環，搖號購車在“治堵”眾舉措中討論度最高。

　　除控制小客車增長數量之外，北京“治堵”新政還包括加快道路基礎設施建設、優先發展公共交通及倡導市民綠色出行等多個方面。北京市預計，到2015年，中心城公共交通出行比例達到50%左右，小客車出行比例則控制在25%以下。

　　北京“治堵”已走過三個月曆程，專家肯定政策設計理念，並建議優化實施細節;展望未來北京“治堵”重點時，專家認為大力發展公共交通，並提升公交出行的便捷、舒適度，是“治堵”根本之計。

　　短期舉措：理念正確 動用價格杠桿應防道路變“富人天堂”

　　北京市建築設計研究院副總建築師鄭實認為，北京實施“治堵”新政，表面看是迫於交通壓力現狀的無奈之舉，實際上是大勢所趨，是隨著城市擴容必須要解決的問題，治堵理念是正確的。

　　在長短期目標相結合的“治堵”思路中，控制小客車增量、調高重點區域停車費、改善軌道交通接駁方式已陸續進入操作階段。

　　“減緩小客車增速是一項早該採取的舉措。”中國人民公安大學道路交通安全教研室主任劉建軍認為，近些年，汽車化交通的負面影響已在北京逐步顯現，如果任由擁堵病毒在城市蔓延，不僅會影響市民日常出行，還會帶來效率低下、環境污染、資源浪費等問題，而降低需求就是藥方之一。

　　今年北京小客車增量控制在24萬輛，只為2010年汽車銷量的三成。鄭實指出，年增24萬輛的速度其實並不算低，只有當汽車增速低於道路建設發展的時候，才能説“治堵”有成效。中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光也認為，在汽車存量保持不變的基礎上，擁堵治本還需另謀他法。