“車聯網”治堵：跨行統管是難題

　　本報記者 劉紅霞

　　實習生 何勝男報道

　　今年“兩會”期間，關於交通治堵的車聯網再次被提上日程。

　　“車聯網”一詞早在2010年10月28日在無錫舉行的中國國際物聯網大會上就被提到過，但由於這個新名詞在當時還只是一個概念，不久就被作為是傳聞而煙消雲散。

　　最近，由於城市擁堵而引發的治堵風潮再次把“車聯網”推上了臺面。據國務院參事、中國科學院可持續發展戰略研究組組長、首席科學家牛文元爆出的最新研究成果顯示，因交通擁堵和管理問題，在中國15座城市每天損失近10億元財富。

　　而車聯網對治堵能夠起到一定的作用。據悉，所謂的車聯網可以理解為裝有電子傳感裝置的汽車，與其他車輛、城市智慧交通系統實現在一個平臺上的信息共享，從而實現解決城市擁堵等多種目的。

　　換句話説，如同互聯網能讓人們實現“點對點”的信息交流一樣，“車聯網”也能讓車與車之間進行信息溝通。專家指出，未來具備了“車聯網”的汽車不僅高效、環保、智慧，更重要的是，它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發生交通事故的概率降低為零。

　　更讓人期待的是“車聯網”所帶來的經濟益處是可觀的。“短期內，‘汽車電子身份證’的解決可以方便行政部門統一對車輛管理，對我國高速公路管理、道路費用管理都將起到作用；GPS定位可以幫助了解城市流通狀況，車輛使用情況；城市智慧交通系統可以緩解我國特大型城市交通擁堵的問題。長期而言，‘車聯網’是未來城市道路交通的總藍圖，對我國相關行業的發展起到促進作用，對我國加大科技自主研發實力都將有長遠的促進作用。”中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示。

　　由此，“車聯網”的發展也進入了國家視野。“十二五”規劃已明確提出，要發展寬帶融合安全的下一代國家基礎設施，推進物聯網的應用。在物聯網的分支中，最容易形成系統標準，最具備産業潛力的應用就是車聯網。

　　雖然車聯網應用的市場前景被廣泛看好，但是我國的車聯網應用仍然停留在導航和信息服務的階段。

　　“車聯網作為一個系統性的工程面臨最大難題在於組織和實施的統一管理。”蔡建明表示，首先，車聯網的實施所涉及行業跨度大，“車聯網”的實施需要行政、汽車製造業、信息業、IT業等方面的同步運行，但行業發展現狀不允許出現多行業的複合運行；其次，概念超前，在關鍵的移動數據流量方面，現在的技術還不足以支持車聯網的實施；再次客戶需求基數小，行業推動力不足。

　　因此，在完全競爭市場環境下，多行業的複合運作需要政府擔當主力軍的角色。“政府需要提出發展規劃、發展步驟，並完成生産和採購環節的落實，優先提供科研人員攻克技術難關，保障投資資金到位。”蔡建明説。

　　“企業應該克服行業準入的困難，對相關技術、産品、商業模式不斷創新，注重用戶的友好度、為商家帶來的實際價值。”北京博雅立方科技有限公司營銷總監、網絡營銷專家王馳宇在接受《中國産經新聞》記者採訪時補充道。