快遞業涌動漲價潮 免費取件時代可能一去不復返

快遞漲價

　　上月底德邦物流率先上漲運費 本月初順豐快遞又要收取“取件費”

　　快遞業涌動漲價潮中小網店受傷消費者“埋單”

　　油價上漲，物流漲價首當其衝。據了解，由於受油價、員工工資上漲等因素影響，繼德邦物流從2月底率先上漲收費後，目前其它快遞公司也開始“蠢蠢欲動”，順豐快遞打算從3月7日起對十幾個城市的非中心住宅客戶新增每票3元的住宅服務費。

　　一邊是受成本壓力影響不斷要漲價的物流“渠道”，另一邊是開始受傷的中小網店，但估計這些漲價成本，最後還是打進商品價格中由消費者“埋單”。

　　市場 順豐率先開收“取件費”“免費取件”時代一去不復返

　　昨日下午，暨南大學週轉樓B棟下的快遞點，韻達、中通、卓越網幾家快遞公司的員工正在分揀物品，時不時有幾個學生過來取件，對於附近以學生為代表的“宅男宅女們”來説，利用網絡享受便捷的網購已經成為生活的一部分。

　　對於“取件費”的出臺，韻達快遞公司一位姓蔡的業務員表示廣州尚沒有聽説要實行。他説，現在很多快遞公司都在漲價，一般來説每票要比以前貴1元左右，但是目前韻達快遞公司還沒有漲價，用的是原來的價格，“但我們正在考慮上調”。

　　相比之下，中通快遞漲價形勢明顯。中通快遞一位業務員表示，從去年以來，快遞價格要有所上升，但是具體上漲的幅度要依據貨物的流向及重量而定。據介紹，近期廣州同城運送的“起步價”並沒有改變，保持著8元/公斤的價格，但是續價從原來的1.2元/公斤漲到了目前的2元/公斤，而去其他省份的話依據距離的遠近不同，每公斤快遞的起價漲了2-5元，比如説去內蒙的起價就從20元漲到了25元，續價也普遍漲了1-2元/公斤。

　　3月7日起，順豐將在部分城市上門收件服務試行收取住宅服務費。如所寄件地址位於公司劃定的住宅收費區域內，且為散單客戶，寄遞市區件、郊區件、省內件時須每票加收3元的住宅服務費，並由寄件客戶單獨支付服務費。據了解，將試行的城市有珠海、中山、惠州、無錫、天津、北京、成都等16個城市的部分區域。

　　據中國國內快遞諮詢網首席顧問徐勇介紹，“取件費”針對的目標大都為偏遠或者散單客戶，這樣取件往往需要花費業務員大量的時間，同時手續較為繁瑣。

　　目前來看，這一現象暫時只表現為“個別現象”，圓通、申通、中通、宅急送等快遞公司表示暫時不會跟進。但也有消費者擔心，“只需打個電話，就有快遞員免費上門取件，這樣的免費服務或許將一去不復返了”。

　　析因 運輸與人力成本壓力夾攻快遞價格“肯定要漲”

　　當問及目前快遞將要實行取件費的原因時，姓蔡的業務員無奈地表示，目前主要是受油價及人力成本上漲的影響，“你看現在柴油多少錢？我們送快遞大多都是靠汽車，現在柴油那麼貴，快遞價格肯定要漲啊！”

　　2月下旬，德邦物流的一封“告客戶書”宣佈了運費的上調。公司從2月25日起，全國汽運價格最大漲幅為6%，從一線城市到一線城市，平均每公斤的運費上漲8分錢。

　　據了解，目前國內1500公里以內的快遞幾乎都是通過公路來運輸的。一般來説，燃油成本佔據了物流運輸業行業運作成本的1/5左右，而自2月20日零時起汽、柴油銷售價格每噸提高350元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.26元和0.3元。這直接逼著快遞走到“漲價”的邊緣。

　　除了運輸成本，另一個不容忽視的則是行業人工成本的增加。業內人士表示，四五年前，國內快遞行業的整體利潤大約在35%，而現在由於中小公司競爭激烈，行業利潤僅維持在15%，有些甚至更低。由於快遞公司最大的成本來自於人員勞務成本，其次才是運輸成本，因此，各地爆發的“用工荒”推高了快遞行業的用工成本，這樣倒逼快遞行業進行收費調整。

　　業內人士預計，受通脹壓力增大、招工難等壓力的影響，預計今年快遞價格還將小幅上調，幅度或在10%至20%之間。

　　對於快遞費上漲的現象，網上一位叫“雙魚座的木木”認為：油價和人力成本的上升所帶來的物流成本的增加不應由消費者“埋單”，因為消費者已經為物流業整體的低效率付出了巨大代價，因此，物流成本的增加必須從物流網絡的優化、工作效率的提高方面消化。

　　影響 大網店已簽了長期協議中小網店消化成本只能提價

　　據業內人士介紹，快遞漲價對一些大公司來説沒有什麼太大影響，因為大公司基本都是和快遞公司簽為期較長的協議的。此外，由於運費佔成本甚微，快遞上漲對消費者購買大件商品來説影響不大。比如一部索尼A845相機網上普遍叫賣1800元，但在實體店目前價格為1999元，快遞漲價幾塊錢對消費者的購買慾望影響不大。

　　然而，對中小企業及小網店主來説，快遞的一舉一動都關係他們的生意狀況。由於快遞費漲價，一家名叫“天天天藍”網店生意就差了不少，“這段時間總的算起來大概少了一兩成買家，本來大家網購就是圖個便宜，但如今加上不斷漲價的快遞費，省不了多少錢”。

　　面對這一情況，網店小老闆一族往往通過各種法子把快遞成本融進商品價格裏面。據“天天天藍”網店的小老闆透露，雖然有些商家快遞費依舊寫著“同城5塊，外省10塊”，“但快遞漲了，我只能把成本算在利潤裏，提高銷售價，讓買家來埋單，這一現象在網購裏面很普遍”。看來，快遞業的漲價最後還是由消費者消化。

　　暨南大學小王以前經常在網上買些小物件，比如説眼罩、書籍、電腦小配件等等，但後來他發現，買一個眼罩花4元，但是快遞費卻要10元，為一件東西掏運費很不划算，於是漸漸減少“出手”的次數。小王表示，現在要不就看中幾件物品一起購買，要不就找同學一起團購，“大家在同一個網店看中東西的話，合在一起寄過來只算一個起步價。如果湊不齊的話，就只考慮那種包郵的商品了。”

　　據艾瑞調研數據統計顯示，用戶在購買不同價格段商品時，對快遞費用的需求是不同的，購買低價位商品時，對配送費用十分敏感，購買高價位商品時，對配送質量更為關注。因此，快遞費用上漲，影響較大的是以淘寶C2C平臺為主的中小網店。

　　縱深 電子商務公司介入物流成本倒逼民營快遞夾縫中求存

　　近幾年，電子商務網站如雨後春筍般出現。據了解，全國有1200多萬家網店，1.4億多個網購用戶，這為中國快遞業提供了巨大的“驅動力”，而快遞行業的營銷額也每年以兩位數字的比例增長。

　　在電子商務開始越來越多、越做越大時，加上秒殺、團購帶來的網購業務洪峰對快遞運力和物流業服務能力提出挑戰，電子商務的一些“大佬”也開始試圖介入物流這一領域。前不久，阿裏巴巴集團公佈了其物流戰略，將與合作夥伴共同投資200億至300億元，逐步在全國建立立體式倉儲物流系統，從而爭食物流這一巨大的利潤“蛋糕”。

　　內部成本不斷攀升帶來的“鴨梨”，外部電子商務公司的“攻城略地”，國內的快遞業的生存環境開始受到新的挑戰。對於利潤來源，業內人士表示，快遞業一般來説主要靠收件利潤，而派件利潤幾乎沒有，再加上一些地方中小企業的加盟費用，快遞公司的賬本看起來“淺顯易懂”。

　　廣東港中能達物流有限公司總經理鄧亞春介紹，目前，快遞行業運營模式主要分兩種，一般來説，不管收不收“取件費”，收件都是有償服務的。但派件卻根據公司不同而分兩種做法：免費派件與有償派件，像“四通一達”(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運)即是免費派送，但港中能達一直堅持有償服務，鄧亞春認為，有償派件才是公司良性發展之道。

　　而對於電子商務與物流渠道互相“介入”的情況，廣東物流行業協會常務副會長、秘書長馬仁洪告訴所持的觀點是“讓最專業的人做最專業的事”，沒有必要搞電子商務的都自己搞物流，這有時候甚至會造成“資源浪費”。

　　南方日報記者　彭國華

　　實習生　林山