拼車返鄉也可合理合法 政府應理性引導

　　春節期間，拼車回鄉過年經濟又方便，很多人都想通過這個渠道踏上返鄉路。但是找到合適的拼車對象並不是件容易的事。日前，北京出現了國內首個由民間自發組織的解決春節回家問題的民間公益平臺——春節回家互助聯盟。“拼車回家聯盟半月吸引十萬人”，公眾對拼車的需求真的達到了火爆狀態。在“春運危機”短時間內無法解決、轎車已經家庭化、“自駕回家”成為春運常態、低碳出行成為時尚出行理念的今天，政府理性引導拼車，使拼車回家合理合法，應該提升到重要位置。

　　提到拼車，我們一貫的做法就是打壓。原因不外乎，允許拼車，容易出現運營黑車，擾亂春運市場。不能不承認，拼車中有商業化經營的，可這種所謂的商業化經營，實際上少之又少。社會需要打擊黑車經營，但絕對不能因之將合情理的拼車一併打擊；人們對規範的春運市場非常歡迎，但絕對不能用群眾的拼車權的喪失來置換。打擊黑車，有關部門可以通過加大執法力度、處罰力度來解決；合法拼車，是公民應該享有的權益，進行合理引導就行了。將兩者混淆在一起，本身就不夠規範，缺乏法律依據，也不夠服眾。你不讓拼車，我暗中拼車，拼車者和交管部門玩起“躲貓貓”，反而會加劇執法成本。

　　正因為這樣，“禁止拼車”一直受到大眾抵制，人們舉出了很多國際做法：在德國、新加坡，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路也會被罰款。美國也有類似規定，車中有兩三個人就可在專用車道行駛。在韓國，不僅私家車可成為“順風車”，就是出租車也可由多位乘客“拼車”，稱作“合乘制”。在歐盟，甚至有從德黑蘭拼車到倫敦的業務。

　　正是為了適應這種國際需要和交通效率需要，杭州市政府在2009年試點倡導市民拼車出行，成為國內第一個政府鼓勵市民拼車出行的城市。杭州市交通局行業管理處處長陳捷表示：“政府不僅要把拼車行為規範起來，還要通過授予拼車族更多‘特權’，來大力倡導這種有益於城市的環保行為。”這是值得鼓勵的。

　　只要各地政府重新認識拼車帶來的便捷效率、良性效應、民生效應，通過理性引導，動用行政力量搭建公平便捷的服務平臺、拼車網絡，出臺實事求是的拼車法規，避免拼車過程中出現的安全隱患、沒有保險、沒有合同規範等問題，拼車就能實現合法化、法制化。就像北京這家網站一樣，“配對若成功，車主可獲油補”，“ 走前簽協議”，“購買人身意外險或相應的保險”，“春節回家，相助同行”，這將是緩解“春運危機”的一個有效通道。（雷泓霈）