電話訂票六成不取背後有何貓膩？

　　春運頭三天，即1月19日至21日，上海鐵路局95105105電話訂票系統日均訂票8萬餘張，但每天成功取票的只有3萬張左右，電話訂票的取票率不足四成，每天有5萬餘張車票無人領取；而截至1月22日17時，廣鐵電話訂票系統12天內已訂出春運車票達410萬張，已取票305萬張，取票率為74.4％。

　　一邊是太多的旅客抱怨訂票電話根本打不進去，另一邊卻是超過六成的成功訂票居然無人領取——在春運“一票難求”的背景下，這樣反差極大的數據簡直讓人瞠目結舌。究竟是哪些人因為哪些原因，放棄了成功預訂的車票，同時也讓那些在窗口苦苦排隊買票的旅客遭受損失？如果説廣鐵74.4％的取票率尚且在可以理解的範圍之內，那麼不足四成的取票率絕對是不正常的，是應該引起鐵路方面警惕的。

　　相比之下，上海鐵路局的分析似乎根本不將之視為一個問題。“在窗口購票成功後便放棄了預訂車票”，“計劃購買臥鋪票或坐票，沒有滿足預期要求，他們往往就會放棄”，試問，這些難道就是隱藏在電話訂票六成不取背後的全部內幕嗎？反正我是肯定不相信，大多數的旅客大概也不會相信。相反，他們寧願相信這裡面一定缺少不了黃牛販子的“功勞”。

　　一些黃牛利用“電話追撥器”不停撥打訂票電話，一方面讓線路“被佔線”，另一方面搶佔先機，凍結更多的票額，囤積起來等“客戶”上門，這早已是公開的秘密。上海的情況顯然正與之完全符合，一邊是電話打不通，一邊是訂票無人取。廣鐵對這個漏洞進行了修改，電話訂票情況隨之就有了改善，上鐵為何不能及時借鑒其經驗呢？

　　説到底，從技術上打擊電話訂票領域裏活躍的黃牛黨，並不是一件難事；可以限制每個電話每天成功撥號的次數，可以要求輸入編碼信息，等等。相比呼籲旅客“當天如果不需所訂車票請及時取消”，儘快完善電話訂票程序追查無人領取車票源頭才是關鍵所在。不是要嚴厲打擊黃牛黨嗎，這些被成功訂購卻又無人領取的車票未嘗不是一條重要線索。

　　還有一種情況，就是這些沒被領取的車票，很可能是錯過領票時間“被放棄”的。既然電話訂票成功，很多人自然以為不用那麼著急往售票點趕；然而當他們趕到售票點，卻發現根本沒有專門的電話訂票領票窗口，而是同樣必須在長龍後面排隊，如此就很有可能會錯過領票的限定時間。此外還有一種假設，會否存在售票員故意刁難不予出票，然後轉手就將訂票賣予倒票人的可能？

　　面對超過六成訂票無人領取的不正常狀況，鐵路部門應該大膽地懷疑、小心地求證、積極地追查，而不應該像現在這樣輕飄飄地無視問題，讓改進和完善淪為公眾的奢望。（舒聖祥）