中國空軍拓展作戰半徑 由陸疆空域向海疆空域邁進

　　2010年11月中旬，中國空軍八一飛行表演隊駕駛最新涂裝的殲-10戰機在珠海航展上一展空中絕技。圖為殲十戰機亮相珠海航展。中新社記者 譚超 攝

　　中國網絡電視臺綜合消息：據中新社報道，隆冬時節的一天，廣空航空兵某師一批新型戰機貼著海面，低空超低空隱蔽出航，突然飛抵遠海深處某“敵”目標上空。瞄準、攻擊！海面炸起滔天巨浪，“敵”目標瞬間灰飛煙滅。這只是中國空軍實戰化訓練中的一個場面。種種跡象表明，中國空軍的作戰半徑正在拓展，由傳統陸疆空域作戰訓練向海疆空域作戰訓練邁開了實質性的步伐。

　　1950年組建的這個師，第二年就奉命開赴朝鮮參加空中作戰。面對時速已達到1100公里的美軍噴氣式戰鬥機，飛行員王天保開著極限速度只有700公里的“拉-11”活塞式螺旋槳戰鬥機，一舉擊落擊傷敵機4架，創造了世界空戰史上的奇跡。

　　整個朝鮮戰爭和國土防空中，這個師取得擊落擊傷敵機17架的輝煌戰績，開創以螺旋槳戰鬥機擊落敵噴氣式戰鬥機、擊落敵B-26中型轟炸機、國土防空作戰擊落敵機、夜間海上擊落敵機4個先例。

　　改裝新機以來，他們以只爭朝夕的工作狀態，演練數十套戰法被推廣普訓，佔到空軍航空兵普訓戰法的70%；出色完成急難險重任務72項，每年有半年以上在外，執行任務成為常態；創造改寫新機高原起降性能設計極限、用殲擊機擊落巡航導彈靶彈、新機單人單機大陸最大航程等中國空軍作戰訓練史上31個第一。

　　翻開空軍執行重大任務紀錄冊，可以知道這支部隊的戰鬥力狀況：2008年，奉命執行北京奧運會南北兩線四個賽區空中安保任務，是空中安保任務最重的航空兵師；2009年，18架戰機組成兩個編隊參加首都國慶閱兵，米秒不差通過天安門上空，是空軍參加數量最多的航空兵部隊；2006年以來，他們連續5年開赴一線練兵駐訓，是空軍駐訓頻率最高、機型最全、任務完成非常出色的航空兵師……

　　2009年3月7日，某團副團長李峰執行空中飛行訓練任務中，在1100米高度突遇發動機空中停車重大特情。在指揮員下達“跳傘”指令後，他依然抱著“保護昂貴飛機，保護珍貴數據”的使命，把戰鷹飛了回來，開創該型新機裝備部隊後遭遇空中停車人機平安返回第一例。

　　和李峰一樣，關鍵時刻為保護國家財産和重要飛行數據而捨生忘死的，還有戰機起飛發生火情後駕機安全著陸的羅箭宇、盧文慶，戰機萬米高空停車後再次啟動成功的楊作健、邱法智，戰機空中發生液壓系統故障造成燃油大量洩露依然駕機平安返場的王成儒……

　　2009年12月中旬，他們在預警機、指通機和地面防空火力配合下，組織6架戰機前推到一線機場起飛，某團4架戰機從內陸緊急升空，出擊遠海近千公里空域執行空中進攻演練。同時，另一個團8架戰機在沿海空域執行掩護策應任務。返回途中，新型戰機分別與兄弟單位新型戰機進行空戰對抗，標誌著空軍航空兵由傳統陸疆空域作戰訓練向海疆空域作戰訓練邁開了實質性一步，拓展了空軍的作戰半徑。

　　這次具有里程碑意義的演練，新型戰鬥機飛行員克服了海上救生設施簡單、面臨“真實敵情”、超強度等現實困難，在內陸機場起飛，經海上兩次空中加油直接返回內陸機場，取得了該型機裝備部隊以來航程最遠、續航時間最長等6項突破，為今後作戰訓練使用提供了關鍵依據。

　　師長劉樹偉接受中新社訪問時説：“我們的標準就是造就一支隨時可以作戰並能取勝的部隊。”