李東曉：與祖國一起前行

　　  伴隨著中國高鐵的飛速發展,在李東曉的人生履歷中,創造了中國鐵路歷史上的多個“第一”:第一批由電力機車司機考取200公里時速動車組駕駛證;第一批由時速200公里轉型學習350公里動車組司機;他駕駛的動車組2008年在京津城際高鐵試運行時跑出394.3公里時速……

　　  當前,中國鐵路,正處於風起雲涌的追風時代。李東曉,是這個新時代的提速先鋒。在他二十多年的鐵路司機生涯中,都與祖國鐵路一起飛速前行。

　　  站在時代前列

　　  改革開放以來,中國經濟社會發展突飛猛進,世界最大的人流、物流和“一票難求、一車難求”的現狀,給鐵路造成極大壓力。黨的十六大以後,鐵路人奮起直追,決定通過“引進吸收消化再創新”的道路,實現跨越式發展,在最短時間內趕上和超過世界先進水平。中國鐵路實現“陸地飛行”的時代正在到來。

　　  李東曉,正站在這個時代的前列。

　　  2008年初,時速350公里的京津高速城際鐵路建成,它成為中國高鐵事業最大的試驗場、練兵場和人才培訓基地。

　　  為了了解線路,李東曉一米一米抻著皮尺,丈量每一個軌道曲線,徒步在京津120公里的鐵路線上往返幾遍,為道岔的坡度、信號機的位置逐個編碼。

　　  創造鐵路新時速

　　  早在2008年2月,京津城際高鐵鋪通後,李東曉受命第一個試線,他駕駛著內燃機車牽引的動車組風馳電掣,衝出時速220公里的速度!這是當時中國鐵路的最高速度。

　　  李東曉的創新遠不止此。2008年6月24日一大早,北京還下著小雨,一列嶄新的“和諧號”CRH3型動車組靜靜地停在北京南站,蓄勢待發。駕駛室內,李東曉身著灰藍色筆挺制服,心裏默默重復著操作規程和線路狀況。

　　  8時55分,“和諧號”動車組瞬間提速,風一樣駛離北京,奔向天津。15分鐘後,在熱烈的歡呼聲和掌聲中。一道耀眼的閃電在京津大地上飛掠而過——394.3公里——由國産動車組創造的中國高鐵最高時速紀錄誕生了。

　　  無私授業 帶動成長

　　  京津城際高鐵剛開通不久,每位司機上線駕駛都要經過李東曉的檢驗,司機哈超也不例外。“我操控,東曉負責整體考評。”哈超回憶起當天的過程,“我當時認為自己開得不錯,沒想到停車後東曉拿出他的小本子給我指出了八處問題,包括提速過猛、停車對標不準等。”

　　  當時,哈超很不服氣,回程時他讓李東曉開車,自己也想給他“挑挑毛病”。沒想到,李東曉不僅開得穩,也開得準時,對標更是一毫不差。從火車上走下來後,哈超碰到幾個“動車迷”乘客,他們衝著李東曉説:“這車是你開的吧,車開得還真穩,我們把打火機放在桌子上,從起步到停車,打火機都紋絲不動。”聽到這些話,哈超看了看旁邊的李東曉,感到“徹底服了”。

　　  高鐵剛開通不久,有75個新司機需要傳幫帶,各種測試數據需要記。學員可以輪流學,教練卻不能下車;學員開車坐著,指導教練卻要站在一旁緊盯操作規範;學員吃飯休息的時候,教練還要與機械師、工程師一起探討測試跑的各項數據……一天下來,李東曉的腿站腫了,腳上的皮鞋都脫不下來;終於可以泡碗方便麵充饑,可是面還沒泡好,人已經倒在動車座椅上睡著了。