空域放開將撬動千億市場 中國或迎私人飛機時代

核心提示

　　怕堵車？買飛機吧！在剛剛落幕的珠海航展上，一些飛機廠商向企業富豪們喊出了這樣的煽情口號，這聽上去似乎是癡人説夢。但是隨著國家低空空域開放的政策出臺，擁有自己的私人飛機也許將真的成為現實。有專家就指出：中國用了20年的時間由自行車時代發展到汽車時代，而未來5年至10年內，中國將迎來私人飛機時代。

　　飛行夢

　　全國僅千人有飛行駕照

　　“我想大多數男孩小時候都有當飛行員的夢想吧，而一旦真正飛上一次以後你就會欲罷不能。”説這話的中年男人曹威，曾因迷戀飛行而率先將美國微軟的飛行模擬軟體引進中國，並在1998年組建了中國第一個飛行模擬組織。曹威早早考取了私人飛行駕照，並選擇了飛行服務作為自己的職業。如今他已經是北京空際通用航空有限公司的總飛行機師，組織飛行愛好者去保定機場體驗飛行是公司的固定項目。“我們公司現在是賠錢幹，還在養市場。”據他透露，目前全國有照的人也就1000人左右，“一部分是買不起飛機的飛行愛好者，一部分是學駕照期間就訂購飛機的明星富豪。”

　　私人飛機成富豪新標簽

　　珠海航展上除了殲10、梟龍那些明星戰機受追捧外，還有不少飛行愛好者憋著那些不起眼的小飛機進行體驗。

　　來自遼寧鞍山的企業家陳少昌迷戀飛行已有5年了，從三角翼動力傘，到非自動力飛行器，直到拿到飛行駕照，他一步步向飛行夢靠近，目前他已經訂購了一架單發螺旋槳小型飛機。

　　據他透露，在私人飛機圈子裏，多數能買飛機的都是億元身家的企業家，自己通過飛行認識了不少朋友，其中很多還成為了重要的商業合作夥伴。“曾經，一起打高爾夫是商業社交的重要方式；曾經，擁有跑車、遊艇是富豪的標誌；也許，很快這些將成為過去時，擁有自己的私人飛機將成為頂尖富豪的最新標簽。

　　部分國産機價同中級轎車

　　私人飛機在變成奢侈品的同時，也成為時尚的交通工具。一個典型的例子來自趙本山。今年4月，他以2億多人民幣買下挑戰者850公務機，並命名“本山號”，今年6月，趙本山率弟子小瀋陽等9人，搭專機赴臺。

　　不過，值得一提的是，在珠海航展期間，很多國産螺旋槳小飛機價格在30萬至50萬元之間，已非常接近進口中級轎車。

　　飛行難

　　飛廣州得30個單位點頭

　　申請飛行提前三天

　　按規定，私人飛機需向軍民航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃，批准後方可飛行。而現實是：中國的低空領域至今未向私人飛機開放，私人飛機申請飛行並不容易。

　　曹威介紹説，“即便是在自家託管機場進行飛行訓練都要層層報批，拿北京飛廣州為例，至少需要提前3天向民航總局調度室申請，你還必須有一個站得住腳的理由，比如勘探、訓練，千萬不能説我就是想上天飛一會，玩玩！”接下來你還要給管制機關中國空軍司令部和具體的指揮機構北空申報飛行任務，這兩家單位同時同意才行，否則你就回家洗洗睡吧。

　　這還不算完，後面的步驟更複雜，因為飛行還要得到沿途各軍區空軍飛行管制單位和民航航空局的批准。

　　飛廣州要打100個電話

　　“ 喂，您好，是民航華北局嗎？”每次飛行前曹威都要打這樣的電話逐級請示，用他的話説，一個都不能少，“如果説從北京去廣州，我就要打100個左右的電話去請示確認，30多個單位，但凡其中一個説NO，飛行就不得不泡湯了，所以要想準時到達還是去買民航機票吧！”他説起這艱難的報批過程透著自嘲的語氣。

　　中途被攔還要再報批

　　他説，最鬱悶的要屬飛行計劃得到批准後，飛機已經飛行至中途，突然接到下一站的航空站臨時空中管制命令，這時必須無條件按照指令儘快就近在指定機場降落，什麼時候再飛，那就等著再報批吧。等待機主的又將是那套飛行計劃報批手續。個別膽大的私人飛機機主無奈選擇了“黑飛”來逃避繁瑣的報批手續。

　　機主壯膽“黑飛”被罰

　　目前，國家以珠海為中心在廣東推廣低空空域開放試點工作，而在江浙地區，尤其是富豪集中的溫州，很多人都是在頻繁地黑飛。“擁有11架私人飛機的溫州商人許偉傑就是一個代表，今年4月23日，他駕駛直升機時就被溫州空管站的工作人員逮個正著，罰款2.9萬元。”

　　另據報道，今年7月7日晚，杭州蕭山機場近20個航班因不明飛行物延誤。經調查，所謂UFO其實是一疑似沒有事先報批的私人飛機。

　　飛行貴

　　養架公務機一年一百萬

　　考駕照：八萬到十幾萬

　　根據培訓公司的要求，很多人都有資格考飛機駕照。例如，某培訓公司的“招生簡章”上對報名者的要求是：培訓對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標準，表現良好。條件不苛刻，但價格卻很嚇人。

　　培訓內容基本包括體驗、理論學習、理論考試、模擬器訓練、飛行訓練、飛行考試6個步驟。學時不超過3個月。一般經過70小時的航空理論學習 和30小時的空中帶飛後，學員即可駕駛超輕型飛機獨立飛行。整個過程下來，光花在駕照上的費用至少也要8萬元，收費高的還有十幾萬元的。而目前國內的直升機飛行駕照考試費一般為18萬元。

　　買飛機：幾十萬到上億

　　據了解，私人飛機從國産到進口，從輕型到豪華型，價格不等。最便宜的約15萬至32萬元，例如北航生産的蜜蜂系列。而美國豪客比奇公司生産的“豪客900”這類比較豪華的私人商務飛機，其費用達到1600萬美元，接近1億元人民幣，而“豪客4000”則需要2300萬美元。據了解，現在，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數國産飛機也有三四十萬的。

　　養飛機：一年5萬到100萬

　　飛行愛好者陳少昌説，50萬以下的輕型小飛機一年養護成本也就10%，5萬左右可以拿下，比養輛路虎、法拉利貴不到哪去。此外，三角翼滑翔機一小時油費約為300元；蜂鳥直升機飛行一小時油費約為800元，飛行200小時保養一次。

　　另外，目前國際流行的十幾座公務機售價2000萬至3000萬。這種飛機需停在專業的機場上，光託管費、養護費就需100萬元/年。像“豪客900”、“豪客4000”這種豪華商務飛機停機費、起降費，每年最少也要40萬元。即便如此，豪客比奇去年一年在華銷售了10架飛機。

　　政策破冰

　　千米以下空域

　　未來逐步開放

　　國務院、中央軍委11月14日印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署，確定了深化低空空域管理改革的總體目標、階段步驟和主要任務。《意見》提出，通過5至10年的全面建設和深化改革，在低空空域管理領域建立起科學的理論體系、法規標準體系、運行管理體系和服務保障體系。根據這一意見，我國將逐步開放1000米以下的空域，這對於通用飛機市場拓展意味著巨大空間。

　　市場分析

　　中國私人飛機數量將超美？

　　每年需求將超5000架

　　“據統計，目前全世界共有32萬架通用飛機，其中美國約佔其中75%的份額，而我國在冊數量僅為907架，與我國大國地位極不相稱。”中航通飛公司總經理孟祥凱説。

　　低空空域政策的破冰，能促進私人飛機和通用航空的大發展。在珠三角、長三角等經濟發達的區域，通航業預計將率先發展。據預測，未來數十年，隨著經濟發展和空域的逐步開放，我國通用飛機保有量將上升到5—10萬架，即每年潛在市場規模將超過5000架。

　　通用飛機市場將迎井噴

　　“若按單架飛機平均價格300萬元，産業拉動比例按1：10估算，上下游産業將帶動數千億的市場規模，及整個産業鏈的十年黃金髮展期。”一位業內專家説。

　　有人説，2010年將是中國私人飛機時代的元年，2012年前後中國的通用航空業將産生巨大的市場井噴。美國豪客比奇公司北亞地區銷售總監劉自強説，現在的中國通航業就像20年前的中國汽車業空間巨大，充滿機會，尤其是私人飛機領域將很快迎來春天。

　　買家主角從政府變個人

　　劉自強説，實際上自2008年後，我們的銷售比例已發生了明顯的公私倒挂：“奧運前購買我們飛機的10個客戶中只有一個私人用戶，9個是政府單位。現在則是10個客戶中只有一個政府客戶，其餘9個全是老闆、富豪！”

　　同時，國家低空空域政策的出臺某種意義上也是對私人黑飛的引導和對通航市場需求的培育。未來的2012年，飛行報批和配套服務等環節將逐步改善，進而會吸引更多的人購買私人飛機。這個過程就像當年中國高速公路的大發展促進汽車時代提前到來。

　　“在未來十年裏，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。”亞洲地區最大的私人飛機銷售商“亞洲jet”執行總裁邁克爾沃爾什則在接受採訪時如是表示。看上去，似乎中國迎來私人飛行時代指日可待。

　　專家觀點

　　通航業刺激

　　十二五經濟

　　出鏡人：秦威（北京天途地面服務有限公司執行董事，有豐富的通航經歷，如曾組織協調奧運火炬接力航拍、珠峰航拍、汶川大地震航拍等。）

　　對於通用航空未來在中國的興起，秦威認為，“這是拉動我國經濟建設的一個行業，這個行業將會在我國國民經濟十二五計劃中發揮積極的作用。”一般的經濟發展規律為，國民經濟發展的年度計劃指標要超過上一年整體水平的8%，民用航空的發展就要達到16~21%，否則無法拉動人流和資金流，也難以實現計劃的發展目標。

　　由於通用航空發展的落後和作業飛機的缺失，我國還沒有具備在6000米以上長航時、高升限的人工降雨作業飛機，在某種意義上也影響了我國對水資源的利用，降低了我國抵禦降雨量不足所帶來的缺水危機和旱災的能力。隨著通用航空的發展，我國的民營資本會不斷地進入通用航空領域，我國也會擁有包括人工降雨等專業飛機在內的航空器。

　　通用航空不僅提供了交通上的便利，更重要的是通過相關的空中專業飛行，會大幅度地提高生産的作業效率，創造財富，提高國家的整體實力。

　　私人飛機價格一覽

　　北航生産的蜜蜂系列 15萬至32萬

　　北京科源和廈門飛機有限公司生産的AD200和AD100飛機 20萬左右

　　瀋陽飛機製造公司與捷克埃維特合資生産的EV97超輕型飛機 50萬至60萬

　　石家莊飛機製造廠生産的小鷹500輕型飛機 199萬

　　輕型飛機塞斯納172R 18萬美元

　　美國豪客比奇公司“豪客900” 1600萬美元

　　美國豪客比奇公司“豪客4000” 2300萬美元

　　答疑解惑

　　1、我國現有多少私人飛機？

　　1951年5月，中國民航首次使用一架c-46型飛機執行廣州市防治蚊蠅的飛行任務，由此拉開了中國通用航空的發展歷史。

　　由於中國空域多年來都是屬於軍管，絕大部分地區空域並不開放。因此民間有“離地三尺都要報批”的説法。這嚴重限制了中國通用航空業的發展。關於放寬低空領域管制的討論持續了20多年。目前，中國的通用飛機總數不足1000架，其中私人飛機估計不超過200架。

　　2、個人開飛機有哪些條件？

　　現有法律、法規的規定，個人駕機飛行，必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機須獲得民航局核發的“飛機適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃，批准後方可飛行。

　　3、中美空域政策有何區別？

　　按照《中華人民共和國民用航空法》和《通用航空飛行管理條例》等法規規定，無論是私人飛行還是其他類別的通航飛行，每次都必須向軍方和民航部門申請使用空域，而空域使用審批流程較長，而且具有很強的不確定性。極為嚴格的空域管制是制約我國通航私人飛機發展的的首要因素。

　　曹威向記者解釋，在美國實行的是開放空域政策，也就是説原則上沒有特別情況都可以飛，他們採用ATS體系(空中飛行服務），而我國恰恰相反，實行封閉空域政策，如沒有特別批准任何情況的飛行都被禁止，也就是採用ATC體系（空中飛行管制）。

　　名詞解釋

　　通用航空

　　那些在商業定期航班和以軍事為目的的飛行活動以外的所有航空活動都屬於通用航空的範疇，如農業、建築、攝影、勘探、搜索救援、新聞播報、體育競賽、觀光旅遊等 方面的飛行活動。換句話説 ，只要不是買機票到機場搭乘固定航班的所有非軍事飛行活動都稱為通用航空。