低空開放可拉動萬億元市場?

航展上的公務機 蔡惠中 黃巍俊 林桂炎 攝

　　波音的BBJ1平穩地降落在珠海機場，滑進航展展坪，它的身邊就是龐大的A380。採訪了七屆航展，本月15日，羊城晚報記者第一次乘公務機“空降”航展。正是這一次航行讓記者感受到了中國未來通用航空市場的潛力。

　　喝茶吃點心時，手續已辦好

　　中午1時多，記者抵達香港商務航空中心，坐在沙發上喝茶吃點心的時候，香港商用飛機有限公司就幫我們辦好了登機手續。波音公司亞太區銷售總監傑夫多恩和産品市場行銷總監查爾斯科伯恩已在BBJ1上迎接我們。他倆從美國過來，香港商用飛機有限公司幫他們辦理到中國大陸的手續只用了5分鐘。香港商用飛機有限公司有30多年曆史，業務發展總監吳孔熙説，這裡有26架公務機，其中24架是機主委託他們管理的，只有兩架“灣流”的産權屬於他們自己。公司負責這26架公務機的保養、出租和飛行所需的所有手續。聽起來職能類似遊艇俱樂部。吳先生告訴記者，25%的機主是中國內地客，但他們在香港也都有公司和業務，有些飛機是幾家客戶共有。每天有一半的包機去北京、上海。記者們要乘的這架波音BBJ1是客戶第一架挂在他們牌照下的公務機，也就是説，在機主不使用這架飛機時，商用飛機有限公司可以將它出租，為機主降低成本。

　　波音BBJ1是一款大型的公務機，面積75平方米，可乘坐18人。內部裝修豪華，帶洗手間、浴室和臥室。如果滿員，加裝七個輔助油箱，可以從香港飛到開羅，如果加裝九個輔助油箱，可以從廣州直飛法蘭克福。傑夫多恩説，BBJ1在大中華區有八架訂單，兩架在香港，一架在台灣。有五架售到中國內地。

　　查爾斯科伯恩説，1996年他第一次參加珠海航展時，中國對公務機感興趣的人寥寥無幾，而現在感興趣的人越來越多，相信這屆航展會很忙。這十年來中國經濟發展太快，如果低空開放等相關法律完善，中國公務機數量趕上美國不用太長時間。

　　低空空域開放，惹“極大誘惑”

　　今年10月14日，國務院、中央軍委批准了《低空空域管理改革指導意見》，長期受空管體制束縛的低空空域(國外指3000米以下，國內指1000米以下)將逐步回歸大眾。廣東被列為低空空域開放的試點。受此鼓舞，波音、空客、龐巴迪、灣流、西銳的公務機，珠海強恩的“紅嘴鷗”、雁洲輕型飛機製造公司的“阿波羅”、“海風”、中航集團珠海航空産業園的“海鷗300”及河南山河科技公司、北京皮拉圖斯航空技術公司紛紛懷揣對未來市場的想象，到珠海航展上亮相。

　　中國低空空域開放能拉動多大市場？從第一屆航展開始，龐巴迪、灣流、西銳、鑽石等公務機製造商就不斷撞擊中國市場大門，守株待兔般等待著中國公務機市場這只“大肥兔”。第六屆航展期間，珠海雁洲輕型飛機製造有限公司成立；上一屆航展，雁洲的阿波羅輕型飛機在航展亮相；珠海市政府與中國航空工業集團簽訂了戰略合作協議，第一步就是發展通用飛機製造；這屆航展，珠海造的“海鷗300”、“紅嘴鷗”雙雙破殼而出。“紅嘴鷗”售價只需60萬-70萬元，一部奔馳車的價格；“阿波羅2”報價90萬元，類似于寶馬7係。“平民價”飛機讓許多平民觸手可及。而中國5萬多億萬富豪對高端公務機來説是極大誘惑。

　　但是，一直以來空域管制讓通用航空這塊市場大餅只能挂在畫上。目前，世界上共有通用航空器約35萬架，其中美國有22萬架，中國只有600多架，其中公務機約有50架。其實，低空空域開放不僅有利於航空製造業的發展，航空服務市場更加巨大。據民航局預測，低空空域開放後，未來5-10年，中國通用飛機數量年均增長將達30%。龐巴迪對市場的預測是，10年內，整個行業將會向中國交付600架商務噴氣式飛機。有關部門預計，通用航空及相關産業將形成1萬億元人民幣以上的市場容量。

　　羊城晚報記者 林丹 實習生 謝圓

　　(發自珠海)