追風逐夢——寫在滬杭高鐵通車之際（下）

　　今天上午，杭州至上海首趟高鐵動車將從杭州站駛出，劃出一道白色炫光……浙江人的高鐵夢想變成現實。

　　“高鐵時代”的到來，讓杭州、上海這兩座城市，乃至整個長三角如此接近。這些天來，滬杭沿線的每一座城市沉浸在無限的遐想與希望之中，報紙、電視和網絡論壇中涌動著誘人憧憬。人們有理由相信，自己的工作、生活、休閒，甚至長三角的城市佈局和産業轉型升級，都會因此悄然改變。

　　同城時代精彩啟幕

　　橫臥在浙江東北沿線的滬杭高鐵軌道，與此前開通的滬寧城際高鐵南北呼應。不久前頒發的《長江三角洲地區區域規劃》，將長三角的未來發展定位為以上海為龍頭，以南京、杭州為兩翼的“世界級城市群”。高鐵的開通，無疑進一步強化了滬杭兩地由來已久的緊密聯絡。滬杭及沿線城市“同城時代”的帷幕已漸漸開啟。

　　“時速350公里？”説起滬杭高鐵的速度，在上海一家設計公司上班的張敏坦承自己心中並沒有什麼概念，但一提到以後回家不用轉車，時間也只要40多分鐘，她仍然掩飾不住興奮：“確實不可思議！”

　　張敏的老家在余杭塘棲。最初，她回家要坐特快列車，上海到杭州需兩個小時，再花1個小時轉車；動車組列車開行後，時間縮短半個多小時。而滬杭高鐵的開通，把張敏直接從上海送到余杭，“吃頓飯的時間就到了！”

　　浙江省城市規劃研究院院長鄒軍告訴記者，他曾在美國多次考察從舊金山到聖迪戈的城際鐵路線，途經矽谷時，經常可以看到背著雙肩包、手提折疊自行車的IT從業者穿行在兩個城市間上下班。而這種生活模式，有望在我們的身邊變為現實。

　　滬杭高鐵開通也是城市佈局調整的有力催化劑。從杭州市區德勝入口上滬杭高速，沿途幾乎與高速公路平行的高鐵線，不少打著“高鐵牌”的樓盤廣告夾雜其間。

　　“滬杭高鐵與杭州地鐵1號線正好在臨平新城交匯，使得臨平作為杭州東大門的地位更加顯著。”當地一個房産項目的負責人説，今年7月，臨平新城正式啟動，已經吸引了很多來自杭州、上海的年輕人關注。

　　産業經濟加速對接

　　長三角地區是中國城市最密集、生産力最發達、經濟增長最強勁、發展最具活力的核心區域。資料顯示，長三角以全國2.1%的陸地面積、11%的人口，創造了全國21.7%的國內生産總值、24.5%的財政收入、47.2%的進出口總額。

　　在中國最繁華的長三角地區建立便捷通暢的交通走廊，是數代長三角人的夢想。而現有的滬杭鐵路幹線運輸能力早已飽和，客流高峰期間，貨物列車被迫停開，嚴重制約經濟發展。隨著近幾年滬杭兩地迅速發展，滬杭通道承擔的中長途貨運量和城際客流仍將迅猛增長，客貨運輸壓力劇增。年運輸能力達8000萬人次的滬杭高鐵，不僅解放了原有的運力，更能將沿線的高新技術産業、現代服務業、先進製造業緊密串聯在一起，推動産業融合發展。

　　處於滬杭高鐵中間節點的嘉興，往上海和杭州均只需20多分鐘。面對天時地利，今年初，嘉興市依託高鐵規劃建設國際商務區，發揮對生産要素的集聚作用，分享“高鐵效應”。目前，這一建設方案已經獲得省政府的支持。

　　人們期望，高鐵飛轉的車輪給當地帶來更多的人才和物資。嘉興市國際商務區黨工委書記何炳榮認為，隨著滬杭高鐵的開通，長三角城市間的産業、資金、技術、物資、信息等資源將加速流動，為嘉興吸引上海、杭州、蘇州等周邊城市的人才、資本帶來巨大契機。

　　滬杭高鐵在服務本地經濟發展的同時，也給其他城市乃至整個長三角的發展提供機會。參與高鐵設計製造的南車株洲電機有限公司，在研製與高鐵動車組配套的牽引電機時，一個起絕緣作用的高壓端子瓷瓶成了“攔路虎”。

　　“我們找遍國內企業，最後與溫州一家企業聯合攻關，終於利用國內技術填補了這項空白。”南車株洲電機技術管理部經理吳順海説，浙江製造在中國高鐵誕生的關鍵時刻貢獻了自己的力量。

　　大交通網雛形已現

　　滬杭高鐵的開通，使浙江鐵路邁入“時速350”時代，但這僅僅是個開始。浙江省鐵路投資集團公司董事長余健爾告訴記者，浙江的鐵路建設曾經嚴重滯後於經濟發展。滬杭高鐵正式開通運營，終於以領跑者的姿態展示了浙江的形象。

　　作為目前世界上標準最高、運營速度最快的城際鐵路，滬杭高鐵和此前已經完工的甬臺溫鐵路、溫福鐵路、衢常鐵路等項目，以及正在建設的“六線一橋兩樞紐”，將浙江兩小時鐵路交通圈和長三角1小時城際快速通道的雛形呈現於世人面前。

　　不過，在余健爾心中，浙江要打造的不僅是最先進的高鐵路網，更要在全國率先實現鐵路現代化。根據省委、省政府規劃的藍圖，未來3年內，我省還將完成總投資近3000億元的24個鐵路建設項目。這些項目將湖州、台州甚至泛長三角區域的皖南、贛北、贛東北納入長三角“同城效應”，進一步增強浙江在長三角的經濟輻射能力。

　　同濟大學教授、軌道交通專家孫章認為，長三角作為中國人流、物流最密集，且快速發展的世界第六大城市群，發展高密度、大運量、節能省地的城際軌道交通是明智的選擇。

　　孫章舉例説，在東京，17條日本國有鐵道公司線路、12條地鐵線路和13條民營鐵路構成巨大的鐵路網絡，每天運送多達3600萬人次的旅客。而連接東京、大阪這兩個日本最大都市的高鐵線路已達6條。

　　相比之下，長三角的鐵路軌道交通剛剛起步。風物長宜放眼量，查閱相關規劃，長三角軌道交通網規劃有6700公里，其中1800公里是城際客運鐵路，830公里是客運專線，普通鐵路有2170公里，餘下的就是各城市的輕軌、地鐵等軌道交通。

　　滬杭高鐵將給浙江、給長三角帶來什麼？一切才剛剛開始……