滬杭高鐵今起運營 長三角"一小時城市圈"時代來臨

　　今年9月28日，在滬杭高鐵運行試驗中，擁有自主知識産權的“和諧號”CRH308A新一代高速列車動車組，最高時速達416.6公里，創世界運營鐵路運行試驗最高速度。

    滬杭高速鐵路從今日(10月26日)起正式運營，這個從上海至杭州最快45分鐘的高鐵“公交化”的鐵路，顯示長江三角洲“一小時城市圈”時代的來臨。

    滬杭高鐵連接上海至杭州及周邊城市群，于2009年2月26日開工建設，全長202公里，途徑上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、和杭州市。高鐵啟用國産“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵試運行杭州至上海途中，最高時速達到416.6公里，已刷新世界鐵路最高運行時速。

    自今天起，長江三角洲諸城市有望集體“被高速”。滬杭高鐵更新的不僅是旅程時間，更是心理距離，長三角城市概念可能擴充為“城市圈”，不管是買房，置業，求學還是旅遊，人們的考慮與選擇均被擴大。

    有媒體稱，乘滬杭高鐵是“貼地飛行”，從上海“飛”杭州，設計時速350公里，最快45分鐘，最慢61分鐘。滬杭高鐵一線所有城市均在1小時內，長江三角洲“一小時城市圈”時代來臨。

    新開通的滬杭高鐵與原有的京滬高鐵、滬漢蓉鐵路通道、杭長和東南沿海高鐵緊密銜接，並與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區並向其他區域輻射的快速客運網。8000萬旅客因此將獲得更快速的服務和更多選擇。

    充分考慮乘車需求

    除了客運網的輻射面廣外，此次滬杭高鐵的車站設計也充分考慮了乘客的乘車需求。

    滬杭高鐵全線設車站9座，新建車站7座，分別是松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、余杭站。上海方面的始發終到站有兩座，分別是上海虹橋站與上海站。浙江方面的始發終到站為杭州站。預計2011年底，杭州東站將建設完成，屆時滬杭高鐵將由杭州站改至杭州東站始發終到。

    此外，今日起運行的滬杭高鐵總計有50個班次，其中45班停靠上海虹橋站，5班停靠上海站。杭州站至上海站高速鐵路票價為一等座156元，二等座98元，歷時最快70分鐘，最慢86分鐘；杭州站至上海虹橋站高鐵票價為一等座131元，二等座票價82元，歷時最快45分鐘，最慢61分鐘。

    根據滬杭高鐵列車開行方案，全線共安排開行動車組列車80對。其中安排開行時速250公里跨線動車組列車30對，車次以“D”打頭；開行時速350公里高速動車組列車50對，車次以“G”打頭。50對G字頭列車中，有45對在虹橋站發車，5對在上海站發車。

    同時，為滿足不同旅客的出行需求，這次滬杭高鐵安排開行的80對動車組列車中，將保留30對時速250公里跨線普通動車組列車。鐵路部門表示，對所有“D”打頭的普通動車組列車實行提速不提價，仍執行原票價。

    隔音減震 安全舒適

    據了解，因車頭采用低阻力流線型，車體具有高氣密強度和氣密性，利用先進的隔聲減振技術和強動力綠色牽引系統，即使持續運營時速達350公里，列車仍能夠平穩低噪運營，並且更具安全保障。

    對於旅客最為關心的安全問題，和諧號也有了相應的預警機制。一旦列車發生火災，可手動操作門板側面拉手，將防火隔斷門拉出，將相鄰的兩輛車隔斷；同時動車組也配備應急梯，用於列車停靠在非高站臺處，將旅客從動車組轉移到地面；安全渡板也是用於將旅客從故障動車組轉移至相鄰線路的動車組；同樣當旅客在衛生間發生突發情況時，可按下裏面的SOS按鈕求救；此外，還有緊急逃生窗和緊急制動閥等，都為乘客解決了安全方面的後顧之憂。

    相比更為寬敞的車廂，列車內的服務設備也可以説是一應俱全，從餐車、衛生間、觀光區，抑或是可控旋轉的座椅以及每個座位下的充電器，都為乘客提供了方便。其中，記者乘坐的CRH380A新型高速動車為8節編組，3號包廂為VIP包間，設6人座，能提供乘客較好的私密性；5號車廂為餐車，並配有微波爐、電烤爐和電冰箱等方便其使用，在設計上更人性化；1號和8號車廂分別為二等座的觀光區，四週的玻璃可以根據需要設置亮度，方便必要時休息。

    據車輛技術人員介紹，CRH380A以16輛長編組為主，兼顧8輛的編組形式。這種車型被譽為“鋼軌上的星級酒店和商務中心”，設計中融匯了國內外鐵路、航空、公路等各種現代公共交通工具的特點，實現了高安全、低磨耗、複合制動和控制診斷監視智慧化，能夠滿足大眾化和高、中端不同層次乘客旅行、餐飲、娛樂、休閒、觀光、會議、辦公等個性化的需求。

　　【新聞資料】

    中國大陸目前已開通的高鐵線路

    2008年8月1日，京津城際高鐵通車

    2009年4月1日，石太客運專線通車

    2009年9月28日 溫福、甬臺溫鐵路通車

    2009年12月26日，武廣高鐵建成通車

    2010年1月28日，鄭西高鐵相繼建成通車

    2010年4月26日，福廈高鐵通車

    2010 年5月1日，成灌高鐵通車

    2010年7月1日，滬寧高鐵通車

    2010年9月20日，昌九城際高鐵通車

    2010年10月26日，滬杭高鐵通車

    2010年10月26日，寧杭高鐵通車

　　中國規劃建設的“四橫四縱”高速鐵路客運網骨架為：

　　“四縱”客運專線

    (1)北京—上海：全長約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。

    (2)北京—武漢—廣州—深圳：全長2260公里，連接華北、華中和華南地區。

    (3)北京—瀋陽—哈爾濱(大連)：全長約1700公里，連接東北和關內地區。秦皇島—瀋陽已于2003年建成。

    (4)杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

　　“四橫”客運專線

    (1)徐州—鄭州—蘭州：全長約1400公里，連接西北和華東地區。

    (2)杭州—南昌—長沙：全長約880公里，連接華中和華東地區。

    (3)青島—石家莊—太原：全長約770公里，連接華北和華東地區。

    (4)南京—武漢—重慶—成都(寧漢蓉)：全長約1600公里，連接西南和華東地區。

    （編輯：唐亮）